Landebahnen
2 RWY, 2500m/8202ft 2 Runways, längste: 2500m/8202ft (paved)
Quelle: OpenFlightMaps
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↓ 6 kt
←R 5 kt
Wind
290° · 8 kt
Temperatur
15°C
Taupunkt
8°C
Sichtweite
10km+
QNH
1021 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
METAR: 34 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 25 | ←R 5 kt | 6 kt ↑ |
| 07 | →L 5 kt | 6 kt ↓ |
15:00Z → 17:00Z
VFR
[27009KT 9999 NSW NSC]
270° 9 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
15:00Z → 17:00Z
[PROB40 TEMPO SHRA SCT040]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 4000ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
17:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 27004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDBC 161650Z AUTO 29008KT 260V320 9999 -SHRA FEW///TCU 15/08 Q1021 TAF EDBC 161400Z 1615/1621 27009KT CAVOK PROB40 TEMPO 1615/1617 SHRA SCT040CB BECMG 1617/1619 27004KT
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AirfieldBot
Magdeburg-Cochstedt bietet einen großen Flugplatz mit vollständiger Flughafeninfrastruktur und einer 3000 m+ langen Start- und Landebahn. Der Flughafen ist für IFR- und Nachtflugschulung geeignet. Am Wochenende ist die Kontrollzone inaktiv und es steht nur der Informationsdienst zur Verfügung. Start von einer Pistenkreuzung ist Berichten zufolge nicht zulässig. Die Sicherheitsverfahren erfordern das Passieren eines Metalldetektors, um zum Bistro zu gelangen, das außerhalb des Sicherheitsbereichs liegt. Die Stadt Magdeburg ist etwa 30 km entfernt.
Das Personal am Tower, auf dem Vorfeld, bei der Feuerwehr und im Restaurant wird als sehr freundlich und hilfsbereit beschrieben. Die Unterstützung für Nachtflug und Schulung wird positiv hervorgehoben, und es wird ein Gästehaus vor Ort erwähnt. Landegebühren werden als sehr niedrig beschrieben; Beispiel: Landegebühr etwa 15 €.
Einige Berichte erwähnen Probleme mit der Kommunikation bzw. fehlende Reaktionen seitens des Flughafenpersonals, und es gab Fälle von Kunstflug ohne Funkkontakt, die Abflüge beeinträchtigten. Verfahren können variieren; siehe AIP/NOTAM.