Landebahnen
2 RWY, 2500m/8202ft 2 Runways, längste: 2500m/8202ft (paved)
Quelle: OpenFlightMaps
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↓ 5 kt
←R 9 kt
Wind
310° · 10 kt
Temperatur
18°C
Taupunkt
7°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1020 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
Potenzielle Gefahren:
Schnell wechselnde Windrichtung gemeldet.
280V340
METAR: 37 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 25 | ←R 9 kt | 5 kt ↑ |
| 07 | →L 9 kt | 5 kt ↓ |
12:00Z → 21:00Z
VFR
[29005KT 9999 NSW NSC]
290° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
12:00Z → 17:00Z
[PROB40 TEMPO 33012KT SHRA SCT030]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
330° 12 kt · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 3000ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
13:00Z → 16:00Z
[PROB30 TEMPO TSRA]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Thunderstorm Rain (TSRA)
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 TS
METAR EDBC 161350Z AUTO 31010KT 280V340 CAVOK 18/07 Q1020 TAF EDBC 161100Z 1612/1621 29005KT CAVOK PROB40 TEMPO 1612/1617 33012KT SHRA SCT030CB PROB30 TEMPO 1613/1616 TSRA
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AirfieldBot
Magdeburg-Cochstedt bietet einen großen Flugplatz mit vollständiger Flughafeninfrastruktur und einer 3000 m+ langen Start- und Landebahn. Der Flughafen ist für IFR- und Nachtflugschulung geeignet. Am Wochenende ist die Kontrollzone inaktiv und es steht nur der Informationsdienst zur Verfügung. Start von einer Pistenkreuzung ist Berichten zufolge nicht zulässig. Die Sicherheitsverfahren erfordern das Passieren eines Metalldetektors, um zum Bistro zu gelangen, das außerhalb des Sicherheitsbereichs liegt. Die Stadt Magdeburg ist etwa 30 km entfernt.
Das Personal am Tower, auf dem Vorfeld, bei der Feuerwehr und im Restaurant wird als sehr freundlich und hilfsbereit beschrieben. Die Unterstützung für Nachtflug und Schulung wird positiv hervorgehoben, und es wird ein Gästehaus vor Ort erwähnt. Landegebühren werden als sehr niedrig beschrieben; Beispiel: Landegebühr etwa 15 €.
Einige Berichte erwähnen Probleme mit der Kommunikation bzw. fehlende Reaktionen seitens des Flughafenpersonals, und es gab Fälle von Kunstflug ohne Funkkontakt, die Abflüge beeinträchtigten. Verfahren können variieren; siehe AIP/NOTAM.