Neueste Pilot Comments (PIREPs)

Last update 2016-07-01: AD employees are very helpful and cheerful. Roskilde APPR and TWR sit in same ctrl twr, same person working both freq while low volume traffic. On first arrival, you can pre-fill the info sheet from the homepage to make process on site faster. Metall rings in concrete on the apron. Bring your own ropes. Hangars are private and priced for jets (600€/night). Taxi from apron to fuel station while listening on twr freq. Taxi to Roskilde St ca. 30€, from there train each 10 to 20 min to Copenhagen for 96DKK=13€/Pers. Unlock your DriveNow account for Copenhagen as it requires 1 day. No DriveNow cars at the airport, but if you go from the city to EKRK and back it's about 75€ (incl. 30min parking). Bistro at airport: Mo-Th 7:30-14:00 LT, Fr 7:30-13:30 LT, Sa/Su closed. Maintenance at aerodrome: DAO, very helpful.

Last update 2016-06-30: "Der" GA Flughafen in Kopenhagen.// Mitarbeiter sehr hilfsbereit, helfen bei technischen Problemen weiter & verbreiten gute Stimmung. // Bei schlechtem Wetter und keinem Verkehr IFR Visual Approach mit allen Freiheiten. APPR & TWR am Abend durch selben Controller. // Beim ersten Mal Selbstauskunft von Homepage vorher ausfüllen, erspart Arbeit vor Ort. // 999kg MTOW Startgebühren 78,36DKK=10,77€ inkl. 3 Tage Parking je 56,93DKK=7,83€ => 170,79DKK=23,48€ in Summe: 34,25€ // Metallösen im Betonboden auf dem Apron, eigene Seile nötig, Hangar eher für Jets (600€/Nacht) // Sprit Self-Service-Pump von Shell oder AirBP (Taxi vom Apron mit Hörbereitschaft). AirBP-Carnet (AVGAS 1,99€/L) // Taxi zur Roskilde St ca. 30€, ab dort Zug alle 10 bis 20 min nach Kopenhagen für 96DKK=13€/Pers. // DriveNow Account für Kopenhagen vorher freischalten lassen (dauert 1 Tag). City-EKRK-City ca. 70€ (inkl. 30min Parken). // Bistro am Flughafen: Mo-Do 7:30-14:00 LT, Fr 7:30-13:30 LT // Maintenance am Platz: DAO

Last update 2016-07-01: Great GA airport close to Hamburg, unfortunately without public transportation. IFR arrival from north east. Bremen RDR offers 3 options: a) around C of EDDH b) crossing C of EDDH in ca. 5000ft c) crossing CTR with TWR in ca. 2000ft. Choosing b) you stay high in C above final of RWY 15 of EDDH and then it's quite a dive from 5000ft to 0f as EDHE is close by. Nice long and wide gras runway in good shape. Parking on gras, ropes are available and fixed in the ground. Hangars are private and full. Taxi to Pinneberg St needs 15min to arrive, then about 20min & 32€ to the train station. From there, S3 (with many stops to change, ca. 40min) or RB (direkt to Hamburg main station, ca. 20min) in direction of Hamburg main station, both 3,20€/Pers. In total around 1h transfer to the city. Due to taxi costs and long transfer time, it can be more favorable to choose EDDH for short stops without refueling. Restaurant new with good kitchen, fair prices, gread view onto runway. Even live TV during soccer EM. IFR clearance in the air with Bremen Radar.

Toller GA Platz bei Hamburg, leider ohne ÖPNV. // IFR aus Nordost. Bremen RDR bietet 3 Optionen: a) außenrum um C von EDDH b) durch C von EDDH in ca. 5000ft c) durch CTR mit TWR in ca. 2000ft. Mit b) ist nach Verlassen von C fast ein Sturzflug von 5000ft auf 0ft nötig, da EDHE sehr nah bei. // schöne lange, breite Graspiste, guter Zustand // Parken auf Gras, Seile im Boden vorhanden und verankert. Hangar nur privat & alle belegt. // 999kg MTOW LDG 6,70€ + 1 Tag Parking 4,65€ => 11,35€ // Self-service-pump (Super Plus 1,51€/L, AVGAS, JET-A1), Bezahlung im C per EC-Karte/MC/VISA/bar. // Taxi nach Pinneberg Bhf. ca. 20min & 32€, dann S3 (mit Zwischenhalten, ca. 40min) oder RB (direkt, ca. 20min) bis HH-HBf, beides 3,20€/Pers. // Aufgrund der Taxikosten und langer Transferzeit ist bei kurzem Aufenthalt ohne Nachtanken eine Landung in EDDH insgesamt günstiger. // Restaurant neu, gute Küche, faire Preise, tolle Aussicht, Fußball EM Liveübertragung // IFR clearance in der Luft mit Bremen RDR

Last update 2016-09-14: Approach: from/to east light turbulence possible due to winds across trees / flat hills.

Nice 700m asphalt runway and well-maintained grass runway. Parking on grass.

No fuel available. Sometimes a coffee is available.

Ground transportation: only taxi (sometimes a fellow pilot can give you a ride).

Am Wochenende: LDG Gebühren 8€ für E-Maschine, 5€ für UL/MoSe. Rasenabstellfläche über Nacht: 7€.

PPR unter der Woche: 25€.

Kein Sprit erhältlich.

Richtung Osten bei entsprechenden Winden leichte Turbulenzen durch Wald / Gelände möglich.

Namen öfter geändert, daher kurzer Überblick: DDR: Agrarflugplatz Günterode; ab April 1991: Segelfluggelände Günterode; Anfang 2011: Wechsel von Segelfluggelände Günterode/Heiligenstadt zu Sonderlandeplatz Göttingen-Heilbad Heiligenstadt; seit 20. Juli 2016: Sonderlandeplatz Eichsfeld.

Last update 2016-07-01: IFR Slot required, see http://www.fhkd-speicher.org/ GCR Format not necessary, just dial +49 69 257585120

VFR arrival via harbor and Alster, 2x 360 to wait, "keep speed up", long landing to vacate rwy quickly.

IFR-departure RWY23, intersection U, due to low performance compared to airliner: freq-change before 2000ft & vectors away from SID.

Apron 4 is direct in front of GAT and in walking distance. Apron 2 is a bit away and requires bus shuttle due to crossing taxiway. If you just pick up a passenger, call directly before takeoff and ask for short term parking (<1h) on Apron 4 - sometimes you are lucky. Airport is expensive but bus station in walkling distance (5min).

In comparission to Uetersen (EDHE), you pay more for the airport but save on taxi costs (65€ round trip from Uetersen to Pinneberg Station) and time. Cafe next to GAT nice and good view.

Last update 2016-06-30: IFR Slot nötig, vgl. http://www.fhkd-speicher.org/ GCR Format nicht notwendig, einfach anrufen +49 69 257585120

VFR Arrival über Hafen und Alster, 2 Vollkreise, dann zur 15 (entsprechend Sprit fürs Warten einplanen), "keep speed up", lange Landung um anderen Traffic möglichst wenig aufzuhalten.

Tanken: AVGAS LKW kommt zum Flieger, AirBP-Carnet, 2,424€/L

IFR-Departure RWY23, intersection U, Wegen geringerer Leistung als Airliner: Freq-Wechsel bereits vor 2000ft & Vektoren vom SID weg

Habe nur 1 PAX aufgenommen. Daher 2 Tage vorher angerufen, ob kurzes Parken direkt am GAT (Apron 4) möglich sei. Wurde aufgenommen, hat aber nicht geklappt. Daher auf dem Vorfeld (Apron 2), was hin- und her per Bus nötig macht (Zeit & je Strecke 8€). Busfahrer hat empfohlen erst kurz vor Abflug anzurufen und nach Apron 4 zu fragen.

Kosten für 999kg MTOW und ca. 1h Parken: 24,50€ Landung, 24,50€ Start, 3,85€ Positionsentgelt, 11,25€ Terminal GAT, 2x Transport Apron 2 = 16€ ergeben in Summe 94,72€. Teuer, aber Bushaltestelle in Laufweite (5min). Im Vergleich Uetersen weiter entfernt und nur ca. 20€ billiger, da LDG (6,70€) und Taxi zum Pinneberger Bhf (hin- und retour 65€).

Last update 2015-12-04: Guter IFR Übungsplatz (ILS/NDB). PAR leider u/s. Outside radar ops hours for IFR training prior coordination with Langen ACC => NOTAM beachten, Zeiten ändern sich z.T. mehrmals in der Woche. - Eher alte und damit sehr kompakte IFR-Anflugverfahren => spart Zeit und erlaubt entsprechend mehr Approaches, die müssen dafür dann aber sitzen. - Alle sehr nett & freundlich - Kaffee umsonst. - Gebühren günstig: z.B. Grumman Tiger AA5 (999kg): Landung 5,50€, IFR-Anflug 12€ - MOGAS verfügbar - Apr End 25 führt eine Auto-Straße über die Piste, welche per roter Ampel bei Anflügen gesperrt wird. - Reger Heli-Verkehr (civ + mil) ist tolles Schauspiel.

Last update 2016-03-04: Laut PPR TEL: +49(0)6332-4607959 aktuell ILS deaktiviert, damit bleibt nur VOR Approach.

Last update 2015-08-18: IFR Approaches geübt, ATC & Tower sehr hilfsbereit.

Parking weit weg vom GAT (da nur Kolben und keine Turbine). Es kam kein Crewbus, daher kleiner Fußmarsch zum GAT.

GAT sehr hilfsbereit bei Hotelsuche. WLAN kostenlos.

AVGAS 2,55€/L per Tankwagen, Shell, Zahlung Bar/Kreditkarte beim Tankwart.

Für vollständigen Verkehrsflughafen günstig: 980kg MTOW, 3x IFR-Approach + 1xLDG + 1xStellplatz Vorfeld über Nacht: 26,66€

Last update 2015-09-23: Nachtrag zum Pirep vom 18.8.2015: Die 26,66€ enthalten nur 1x IFR Approach. 2x IFR-Approach wurde nachträglich per Post abgerechnet für weitere 22,44€ (d.h. 11,22€ je IFR Approach).

Last update 2020-07-09: Slot nötig für Flugplan (da koordinierter Level 3 Flughafen): kurzes Telefonat mit Flughafenkoordination 24/7 möglich https://fluko.org .

IFR An-/Abflug problemlos, kurzer Rollweg von Mitte der Piste zum Apron 2. Parken mit Follow-Me, welches einen dann auch die wenigen Meter zum GAT fährt.

GAT mit Crew-Lounge samt kostenloser, kühler Getränke, Küche, etc. gut ausgestattet. Personal sehr freundlich und hilfsbereit. Sicherheitskontrolle wie an allen Flughäfen nötig, aber schnell und kurzer Weg. PAX-Liste (Zettel in den älteren Kommentaren unten) laut EU Vorschrift wie an anderen Plätzen (zB Graz) nötig, wird laut Angabe aber Abends entsorgt.

Preisliste für GA weder beim Flughafen noch bei der FBO Kurz Aviation Service veröffentlicht. Auf Anfrage sendet Kurz AS eine Preisliste per email zu: ops@bac-stuttgart.com. Beispielhaft Grumman Cheetah AA5 (999kg MTOM) mit 1 Crew + 1 PAX : Landung und Start je 33,30€; 1 PAX Landung/Abflug je 5,23€; 1 PAX Sicherheitsgebühr Abflug 1,44€; Operation/Terminal Fee ("GAT-Gebühr") 29€ => Summe 124,70€ für knapp 1 Stunde Aufenthalt. Schulungsflüge kosten die Hälfte.

Vorab Anmeldung per email bei FBO Kurz mit Lärmzeugnis bzw. Lärmeinstufung (N-Reg), um Abwicklung für schnellen Turn-Around zu beschleunigen. Email lag zwar in Papierform vor, Inhalt war aber nicht bekannt. Bei Ankunft konnte Rechnung nicht direkt bezahlt werden, Verweis auf direkten Abflug in wenigen Minuten (nur kurze Erfrischungspause). Beim Abflug war die Rechnung noch nicht fertig, obwohl vorher 3 Personen hinter dem Tresen waren. Alle Daten händisch erfassen statt copy&paste dauerte 10 Minuten, welche dann in Bezug auf TOBT fehlen. Bei Zeitdruck muss man dem Personal hier wohl mehr Druck machen, obwohl Info ja extra vorher mitgeteilt wurden. Die Schläfrigkeit bei der Rechnungsstellung und die in Summe hohen Gebühren schmälern die ansonsten sehr gute Leistung auf 3 Sterne.

Details zu TOBT / TSAT: www.acdm-germany.de

Last update 2020-07-09: Eintrag vom 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) bzgl. guter IFR Trainingsplatz gilt weiterhin. Hold am HAN NDB und 3 Approaches super geklappt. Inzwischen auch RNP mit LPV verfügbar. Leider nur Low Approach, da Landung prohibitiv teuer. Je nach Wochentag bieten sich Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) oder Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) zum Essen in der Nähe an.

Last update 2015-09-04: GCA (Ground Controlled Approach) zur Zeit nicht möglich. Radar Instrument Approach Minimums zwar veröffentlicht auf dem Aerodrome Chart als PAR (Precission Approach Radar) und SRA (Surveilance Radar Approach), aber beide Radar-Geräte seit 2014 inop. (vgl. auch NOTAMs)

Last update 2015-08-18: Toller Platz: RNAV Approach, leckere Pizza vom Italiener um 5€, AVGAS/JETA1/UL91. UL91 für 2,33€/L. Bezahlung der Gebühren & des Sprit im Turm bar/Kreditkarte. 980kg MTOW, 1x IFR-Approach, 1xLDG, 2h Aufenthalt: 20,80€

Last update 2015-08-18: Schöner Platz, aktiver Sprungbetrieb, RNAV Approach. Kostenloses Wasser. Gekühlte Getränkte & Kaffe für kleines Geld / Selbstbedienung. 980kg MTOW, 1xIFR-Approach, 1xLDG, 1h Aufenthalt: 7€ bar

Last update 2015-08-18: Großer Platz, alter Charme (alte Heli-+Flugzeugwracks) & neuer Aufbau (zB GAT / Crewbusse, etc.). Kleines Flugplatzfest während unseres kurzen Besuchs. ATC & Tower sehr hilfsbereit - zB Take-Off Clearance schon vor dem Runup. GAT inkl. Passkontrolle (für uns nicht nötig). GAT alle sehr freundlich und hilfsbereit. GAT Bar / Kreditkarte. Wasser / WLAN kostenlos. 980kg MTOW, 1xIFR-Approach + 1xLDG: 51,41€

Last update 2015-08-18: Ryanair-Flughafen - betriebsam. Fyling Club leider völlig verstaubt. GAT auf Vorfeld V via TV vom Taxiway T. Auf Vorfeld nur mit Follow-Me. Crewbus direkt vor Ort. GAT fast neu. Mitarbeiter freundlich und hilfsbereit (Hotelsuche, Taxi, etc.). WLAN kostenlos. GAT bar/Karte. Taxi nach Bologna Innenstadt 18€ bis 22€. Tanken bei AirBP Vorfeld N via TM - ab TM wieder mit Follow-Me. Ca. 20min Warten auf Tankwart. Tanken nur per Tankwart, da Zapfsäule abgeschlossen. Zahlung im AirBP-Büro bar/Kreditkarte. AVGAS 2,14€/L bei AirBP (Kreditkarte) 980kg MTOW, 1x IFR-Approach + 1xLDG + Vorfeldstellplatz über Nacht: 82,67€

Last update 2015-08-18: Lage am Ende eines Tals, daher An-/Abflug aus der/in die gleich Richtung. Toller neuer Flughafen. Alle sehr nett & hilfsbereit. WLAN kostenlos. Café & Restaurant im Terminal. GAT bar/Karte. Kurze Wege. AVGAS 2,77€/L per Tankwagen, AirBP Carnet oder bar (keine Kreditkarte!) beim Tankwart. Preise günstig: 980kg MTOW, 1x IFR-Approach + 1xLDG + 2h Aufenthalt: 26,66€

Last update 2015-08-18: Tower & GAT sehr freundlich. Getränkeautomat preislich fair.

980kg MTOW, 1x IFR-Approach+LDG, 31,75€

Last update 2021-08-02: Für 2 IFR Approaches mit Low Approch war EDDK ok.

PPR der IFR Anflüge am Flugtag vorab durch Wachleiter in Langen nötig. Wegen anderer Flugschulen, die schon Kapazitäten reserviert hatten, mussten wir unseren Flug zeitlich umplanen.

Controller + Tower sehr nett und hilfsbereit. Als langsamer 100kt Flieger mit Vektoren kurz vor dem FAF auf den Approach gesetzt. "Best forward speed" freut die Controller.

Zwischen den Approaches wird ein "visual break" angeboten, welches die Anflugkontrolle entlastet und dessen Annahme daher gern gesehen wird. Beim Approach auf die 14L ging es dazu vor (!) der Schwelle links weg und zum Wipper VOR (im Prinzip eine engere Variante der SID WYP5F).

Landung leider prohibitiv teuer.

Insgesamt eine Erfahrung, die man einmal für das Erlebnis EDDK macht. Für regelmäßiges IFR Training bieten sich andere Plätze mit höherem Trainingswert an.

Last update 2021-08-02: Idealer Platz für IFR-Training mit VOR / RNAV / ILS / NDB Approaches. Ganz in Ruhe 3 Approaches geflogen, viel Platz auf dem Vorfeld, Transport/Shuttle zum GAT ohne Probleme und ohne Warten. Zahlung über aerops schnell & entspannt, Preisstruktur fair. GAT mit Crewbereich und Kaffeeautomat. Essenslieferdienste liefern auch ins GAT, falls AirBistro gerade geschlossen (s.u.).

Zwar 110-120nm Anflug vom Rhein-Main-Gebiet aus nötig, aber vielseitigster IFR-Trainingsplatz ohne jeglichen "Hazzle" (anders wie bei manch einem der üblichen Verdächtigen rund um EDDF).

Einzige negative Kleinigkeiten: - GAT liegt im Sicherheitsbereich. Daher ist bei Ankunft von nicht sicherheitsüberprüftem Abflugflugplatz eine Sicherheitskontrolle nötig. - Fluglizenz für Rückweg zum Flieger einpacken. - AirBistro (einzige Gastronomie auf der landside) ist wegen Corona im Moment nur abgestimmt auf den sehr dünnen Linienflugplan geöffnet. (Mit der Straßenbahn vor der Tür erreicht man mit etwas Zeit bestimmt einige Alternativen.)

Last update 2021-08-02: Unter der Woche zum Mittagessen gelandet. 999kg für unter 10€ per aerops. Alles ganz entspannt, wir waren in den knapp 2h der einzige Motorverkehr. Endanflug 23 wegen lärmempfindlichen Dorfes etwas kürzer als Standard, aber kein Problem. Notlandefelder beim Abflug auf der 23 eher wenige wegen des Eifelwaldes.

Reger Segelflugbetrieb auf der nördlichen Graspiste => auf orangene Rundumleuchten achten!

Das Restaurant ist östlich der Schwelle der 23 - vom Tower aus ca. 680m zu Fuß => am besten fragen, ob man vor Halle 4 (mit dem Rolltor) und nicht auf dem Vorfeld bei Tower & Tanke parken kann.

Das Essen ist klasse - der italienische Koch zaubert leckere Gerichte. Der Verpächter des Restaurants ist wohl auch Jäger + Metzger und beliefert das Restaurat mit frischen Zutaten. Terrasse mit Blick auf die Bahn und gläsernem Windschutz wie an der See. Preise für die Qualität mehr als fair (Hauptgericht 10 bis 15€). Klare Empfehlung!

Kartbahn direkt neben dem Flugplatz mangels Zeit nicht getestet, steht aber als Familientaugliches Ziel auf der Liste.

Last update 2020-11-14 - Nachtrag zum Pirep von 2020-07-09:

Kosten IFR Anflug EDDF Frankfurt DFS 8,58€ + DWD 0,18€ = 8,76€.

Last update 2020-07-09: Die Corona-bedingte niedrige Auslastung von EDDF erlaubt es ausnahmsweise auch mal mit einem lahmen 100kt Flieger, der die sonst gewünschten 170kt bei weitem nicht erreicht, einen IFR Anflug zu genießen.

2 Tage im Vorhinein beim Wachleiter vom Langen ACC grundsätzliches OK per Telefon eingeholt. Dann telefonisch Slot (je einen arrival und departure slot für dieselbe Uhrzeit) bei Flughafenkoordination (fluko.org) angefragt. Je einen IFR Flugplan für An- und Abflug aufgegeben. Kurz vor dem Start mit dem Wachleiter - wie gewünscht - nochmals genaue Zeit abgestimmt, um Lücke zwischen 2 "Anflugwellen" zu nutzen. ILS und low approach mit tollem Ausblick geflogen. Vielen Dank an ATC und Turm :) Landung leider prohibitiv teuer, daher nur 4 Sterne ;)

Last update 2020-08-18 - Nachtrag zum PIREP vom 2020-07-09:

Für eine Grumman Cheetah AA5 mit 999kg MTOM belaufen sich die Gebühren bei einem IFR Anflug in Summe auf 47,49€ (brutto inkl. 16% MWSt), im Detail: - DFS 4,06€ - Landung 15,59€ (ohne erhöhten Schallschutz) - IFR Anflug 27,84€

EDTY bietet zwar als VLP einen guten Service, aber den bieten Flughäfen auch und viele sind dabei noch günstiger. Als IFR Trainingsplatz wird EDTY dadurch unattraktiv. Früher waren die Gebühren in EDTY deutlich niedriger.

Last update 2020-07-09: Toller Platz, alles gesagte stimmt weiterhin.

Aktuell wird GAT ausgebaut, daher Baustellen bedingt weniger Angebot im GAT als früher. WC im Container vor der Tür. Restaurant in EDTX am Grasplatz gegenüber im Moment ohne Pächter. Daher per Taxi Richtung Schwäbisch Hall zum ersten Restaurant auf dem Weg (ca. 15min Wartezeit auf Taxi, 12€ je Weg): Reber's Pflug, eher gehobenes Hotel mit Restaurant, aber mittags günstiger und leckerer Imbiss mit Biergarten vor der Tür - von der 6€ Currywurst inkl. Pommes bis zu 30€ Gänseleber-Burger plus Champagner alles möglich.

Last update 2020-07-09: Eigentlich ein super IFR-Trainingsplatz, ähnlich wie Kassel-Calden in etwas älter. Verfügbarkeit leider nicht planbar gegeben. Sprungbetrieb in Breitscheid hat Vorrang und führt zur faktischen Nicht-Nutzbarkeit der IFR-Infrastruktur. Hier wäre etwas mehr Kooperation wünschenswert. Falls keine Springer unterwegs sind, kann auch Personalmangel kurzfristig die Pläne für IFR Anflug über den Haufen schmeißen. Am Ende VFR angeflogen. Bezahlung per aeroPS 14,30€ für 999kg geht schnell.

IFR Betrieb am Info Platz im Funk beachten. IFR-Abflug dann ohne Probleme möglich.

Das AD liegt wunderschön in den Vosges-Bergen und diese Lage ist den Besuch auf jeden Fall wert. Es fallen keine Gebühren an, Spenden sind jedoch willkommen. Der Funkverkehr erfolgt air-to-air und ausschließlich auf Französisch. Laut AIP gibt es Avgas über Carte Total, wir haben jedoch nicht getankt. St. Dié ist zu Fuß erreichbar, aber es ist ein längerer Marsch; alternativ befindet sich eine Bushaltestelle in Platznähe. Die Stadt hat eine reiche Geschichte, ist aber tatsächlich etwas unspektakulär. Sie wurde im WW II vollständig zerstört und in den fünfziger Jahren wiederaufgebaut.

Sehr schöner AD mit den üblichen UK‑Eigentümlichkeiten – Hi‑Vis‑Weste tragen und PPR bei ATC und dem FBO einholen. Kleinflugzeuge werden von Aviation Park zu einem erschwinglichen Tarif abgefertigt. Wir haben etwa 55£ für die Landung und zwei Nächte Parken bezahlt. Der Service war sehr freundlich und der Treibstoff war ebenfalls relativ günstig. Der FBO befindet sich an der nordwestlichen Ecke des Platzes, und die Rollwege sind etwas unübersichtlich; daher die AD‑Karte bereithalten. Neben dem FBO gibt es ein nettes Café. Chester ist nur eine kurze Uber‑Fahrt entfernt. Die Stadt ist wirklich schön und man sollte einen Tag für die Besichtigung einplanen.