Neueste Pilot Comments (PIREPs)

Am 6.11. in Speyer gelandet. IFR RNP Anflug war unproblematisch. Mit Z-Flugplan wieder abgeflogen. Langen hat uns schon kurz nach dem Start übernommen, also war der VFR-Teil auch kein Problem. Die Leute am Flughafen waren sehr nett und hilfsbereit. Für Kat B Maschine wurden inkl. Anfluggebühr 212,89 € fällig. Die unmittelbare Nähe zum Verkehrsmuseum ist ein Grund mehr in Speyer zu landen.

Nicht nur auf Reus bezogen: AENA hat ein neues Portal eingerichtet, das offenbar als zentrale Anlaufstelle für die gesamte GA gedacht ist: https://saga.aena.es/ Es scheint sich noch in der Anlaufphase zu befinden, und bisher nutzen es nicht viele Flughäfen, aber LERS verlangt seine Nutzung. Man muss ein Konto anlegen, was bei uns nicht ohne Schwierigkeiten funktionierte, da man tatsächlich eine spanische Telefonnummer benötigt. Hat man erst einmal ein Konto mit allen Daten (einschließlich des Flugzeugs) eingerichtet, ist es eigentlich nicht schlecht. PPR und Handling (sofern zutreffend – in LERS ist das der Fall) beantragt man über das Portal. Wir wählten South als Handlingagenten und schrieben ausdrücklich in das Kommentarfeld, dass wir nur „servicio de acompañamento en plataforma“ wünschten. Das funktionierte völlig problemlos: Das Handling kostete 18€, die wir vor dem Abflug am Schalter von South im Hauptterminal bezahlten.
Die Flughafengebühren kann man im Büro im Hauptterminal bezahlen oder über das bekannte umständliche Verfahren: Zunächst muss man OPS des AD per E-Mail fragen (Adresse siehe AIP), wie viel man bezahlen muss. Anschließend bezahlt man über diese Website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Dann schickt man erneut eine E-Mail an OPS und erhält schließlich die Quittung per E-Mail.
LERS gehört nicht zur günstigsten Kategorie der AENA-Flughäfen: Landung und zwei Nächte Parken kosteten für eine Mooney mehr als 90€. Mietwagen sind problemlos zu vernünftigen Preisen verfügbar, was immer ein großer Pluspunkt ist.
Tarragona liegt in der Nähe und ist wirklich einen Besuch wert. Wir verbrachten einen Tag in dem kleinen Gebirgszug Muntanyes de Prades und haben es sehr genossen.

Zum Tanken in Nador gelandet. IFR An- und Abflug durch Luftraum G, also keine Radar bzw. Vectoren über ATC. Damit selbst „gebastelten“ Direktanflug auf das ILS möglich. Handling über ASE (ops@asemorocco.aero) für 225 Euro für eine DA62 (MTOW 2300kg). (Jetex wollte für Nador den doppelten Preis, Swissport reagierte in ganz Marokko nicht auf Emails). Verlangt werden Versicherungsnachweis, Lärmschutzzeugnis und GenDec. Sehr schnelle Reaktionen auf Emails. Bodenzeit ca. 1 Std.. Jet A1 für nur 1,17 Euro/ Liter inkl. Steuern über Worldfuel, April 2026.

Über United Aviation Handling und Proforma Rechnung angefragt: ops.grx@unitedaviation.es bzw. sales@unitedaviation.es, sehr schnelle Antwort und perfekte Betreuung. IFR Anflug gemäß IFR Procedure ohne Probleme. Handling Agent hatte schon gewartet, JET Fuel Truck kam sofort (world fuel service release). GAT in der Nähe des Terminals. 50 % Rabatt auf Handling bekommen (Hinweis AOPA). Gesamtbetrag für 5 Nächte mit DA62 (2,3t) 405,-- Euro. Alles kurze Wege. Mietwagen über OK Mobility vorab ohne Brocker per Internet gebucht. Nur diese Firma hat ein Büro im Terminal (alles O.K. mit der Vermietung aber Achtung, in Granada viele Straßen, die nur für Taxis und Busse erlaubt sind. Kann teuer werden, wenn man nicht aufpaßt!)

ILS Approach gemäß Charts ohne Radar Vectors problemlos. Landung und Parken über www.touchngo.fr beantragt. Kein Airport Slot benötigt. Abstellung auf Apron V per Funk requested. Nach Zahlung der Rechnung per Handy (mit Firefox Bowser funktionierte der Zahldienst nicht. Hotline hat mich auf Alternative wie Safari verwiesen) kommt der Pin Code für das Drehtor per Email. Dieser wird auch zum Verlassen des Vorfeldes benötigt. Landung und eine Nacht parken mit DA62 58,-- Euro. Tanken mit Air Total an Selbstbedienungstankstelle. Mit Bolt in die Innenstadt für 24 Euro.

Landegebühr (Aquila) 750kg: 7,50€, AEROPS verfügbar.
Restaurant zwischen 14-17h geschlossen, aber der Tower bot zu dieser Zeit einen Kaffee an :-)

Zunächst mal ist dieser Platz sehr gut für einen Stopp geeignet, wenn man aus der Schweiz kommt, weil er KEIN "Besonderer Landeplatz" ist und somit für solche Flüge auch keinerlei Anmeldepflicht besteht (in Freiburg, Donaueschingen, Rottweil und Mengen hingegen schon). Außerdem preislich beim Sprit vergleichsweise in Ordnung. Im Sommer wie im Winter samstags und sonntags immer geöffnet (im Winter natürlich checken wg. etwaigem Schnee). Auch wochentags kann man ggf. mit Anmeldung immer landen. Achtung: grundsätzlich, trotz Asphaltpiste, nur bis 2 Tonnen MTOW zugelassen. Bei schönem Wetter immer einiges los hier. Der Anflug auf die Piste 32 macht Spaß; entweder in gerader Linie, dann muss man aber im kurzen Endanflug ein kleines Waldstück überfliegen. Oder man folgt der Straße, dann kann man etwas flacher anfliegen, muss aber spürbar kurven. Abrollwege nur in der Mitte der Piste. Tanken: man muss erst auf den "Turm", um dort den Key für die Tanke zu holen; danach wieder hoch um im Turm zu bezahlen (ec-Karte möglich). Avgas 100LL ist ja derzeit ja überall schmerzhaft teuer; hier aktuell 3,05€ was dennoch immer noch im eher leicht unteren Segment ist. Wer nicht tankt, kann die Landegebühr auch mit aerops zahlen und muss dann gar nicht auf den Turm. SEHR freundlicher Betriebsleiter! Außerdem ist der Platz eben landschaftlich unheimlich schön - Schwarzwaldidylle pur! Ich war diesmal nicht beim Italiener am Platz (seit 13 Jahren der selbe Betreiber), da es nur ein Tankstopp am Nachmittag war. Der Platz liegt auf 2200 Fuß, daher kann man beim Start, insbesondere im Sommer, ggf. schon ganz leicht leanen. Beide Abflüge nicht über ganz flaches Gelände.

Am 31.10. nach ca. 12 Jahren mal wieder nach Saanen geflogen. Leider ist der Platz die letzten Jahre immer teurer geworden; daher generell nur noch eher selten das Ziel. Ist eben ein Privatplatz, der vorwiegend den dort angesiedelten Flugbetrieben (Haute Aviation und Air Glaciers) dient.
Man muss sich über die Flugplatzwebsite für jede Flugzeugbewegung anmelden, was dann gleichzeiutig (für internationale Flüge) auch als Zollanmeldung fungiert. Die Frist ist 3h vorher für Landungen und 2h vorher für Starts (nur die Bürozeiten zählen dabei; für eine Landung am Vormittag sollte man sich also schon am Nachmittag des Vortags anmelden).
Wie an allen Plätzen in der Schweiz, die keinen ATS haben, gelten grundsätzlich A/A-Verfahren im Funk, aber das Büropersonal gibt per Funk zumindest die Betriebspiste an und ggf. eine Verkehrsinfo. Anflug von Nordosten (aus Deutschland kommend) am besten via Zweisimmmen. Auch hier muss man aber rechtzeitig sportlich Höhe abbauen, um nicht viel zu hoch am Platz anzukommen. Wenn doch, geht man (für die 26) in die Platzrunde rund um Gstaad. Besser aber gleich direkt anfliegen, das mach am wenigsten Lärm. Wenn die Piste 08 in Betrieb ist: enge Nordplatzrunde am Berg entlang. Im Final 08 recht steiler Anflug nötig. Die Piste liegt meist mehrere Stunden am Tag zumindest teilweise im Schatten, was es bei Sonnenschein nicht einfacher macht. Kleine Maschinen parken am Ostende des Hauptvorfelds. Es gibt eine Tankstelle für 100LL, Diesel, Jetfuel und UL91; letzteres scheint aber nicht verkauft zu werden. Die gesamten Flugplatzgebäude wurden vor ca. 8 Jahren komplett neu gebaut. Sehr schick; tolle gemütliche Pilot Lounge. Das Personal im Büro kommt eher kühl und professionell daher; wie gesagt, Gäste, insbesondere mit kleinem Gerät, sind nicht so die Priorität. Es kommen aber ohnehin kaum noch externe Maschinen, eben weil die Gebühren so knackig geworden sind. Für 1-1,7 Tonnen: Landung 40 Franken, aber bei internationalen Ein- und Ausflug kommen eben jeweils noch 50 Franken Zollgebühr hinzu. Somit für einen Tagesausflug 140 Franken, was derzeit ja fast 160 Euro sind! Dazu kommen ggf. noch Passagiergebühren. Über Nacht Parken (draußen) kostet 80 Franken! Also alles wirklich teuer. Ob ab 2027 ggf. die Zollgebühren in der Schweiz wegfallen werden? Man wird es abwarten müssen; ich denke aber nicht. Immerhin, es gibt Leihfahrräder, und die sind auch nicht so sehr teuer. Ein Fahrrad ist schon ideal, um nach Saanen und Gstaad zu kommen. Wer etwas Zeit hat, kann beides auch zu Fuß machen: nach Verlassen des Flugplatzgebäudes gleich rechts das Sträßchen direkt an der Piste entlang nach Saanen, dauert zu Fuß 15 Minuten. Von dort kann man direkt am Ufer des Flusses Saane entlang noch mal gut 30 Minuten nach Gstaad. Man kann auch den Zug nehmen (perfekt organisiert), z.B. auch nach Zweisimmen. Tolle Landschaft. Von Schönried aus kann man den Dreier-Lift zur Horneggli nehmen; von dort tolle Wanderungen und Blicke. Generell eben alles super-idyllisch. Also, wenn man ohnehin schon in der Schweiz ist (keine Zollgebühren) kann man es für einen Tagesausflug auf jeden Fall mal machen. Alles andere sehr teuer.

Einfacher PPR-Anflug aus Osten, zunächst Cardiff; dort erwartet man, dass man die Karten studiert hat oder mit der Gegend vertraut ist. Wirklich freundlich und eine tolle Reparatur-, Wartungs- und Baueinrichtung. Keine Fotos auf der Luftseite. Nette Eigentümer, habe eine Mitfahrgelegenheit zum Café-Museum bekommen. Toller Service. Ein echter Geheimtipp.

Die Landung und eine Nacht Parken kosteten 15€. Avgas kostete 3.87€ (etwa so viel, wie wir an AENA-Flughäfen bezahlt haben). Die neue Start- und Landebahn ist tatsächlich sehr gut.
Die Strände sind schön, die Stadt Castellón fanden wir nicht besonders ansprechend.

Militärflugplatz mit einem kleinen, von AENA betriebenen zivilen Vorfeld in der südwestlichen Ecke. Handling ist nicht erforderlich, aber leider ist kein Avgas verfügbar. Es fallen die üblichen Gebühren an: etwas unter 20€ für die Landung und etwas über 20€ pro Tag fürs Abstellen.
Die Flugsicherung war gut, und die Verfahren waren schnell und unkompliziert. Die Mitarbeiterin von OPS verdient ein besonderes Lob, sie war außergewöhnlich freundlich.
Albacete ist mit dem Taxi in wenigen Minuten erreichbar, allerdings gibt es dort nicht allzu viel zu sehen oder zu unternehmen. Es ist aber eine freundliche spanische Provinzstadt.

Ideal geeignet um IFR Procedures zu trainieren. Ausgesprochen nett und hilfsbereit.

Im Gegensatz zu Philipp bekamen wir nach etwas mehr als zwei Stunden eine Antwort auf unsere E-Mail, sodass das kein großes Problem war. Das mehr als 50 Seiten lange Briefing-Dokument wirkt abschreckend, aber das meiste davon ist für Besucher irrelevant. Die eigentlichen Verfahren sind ziemlich unkompliziert. Allerdings muss man praktisch Spanisch sprechen, um hier zu landen. Hier ist viel Betrieb, und als wir ankamen, flogen drei Flugzeuge Platzrunden. Der gesamte Funkverkehr lief auf Spanisch von Flugzeug zu Flugzeug, also funkten wir ebenfalls auf Spanisch. Wir sprechen die Sprache einigermaßen, allerdings wahrscheinlich mit einem schrecklichen Akzent. Das veranlasste aber niemanden, ins Englische zu wechseln. Alles klappte gut, und der Funker am Boden meldete sich nur, um uns Anweisungen zum Abstellen zu geben – ebenfalls auf Spanisch.
Am Platz gibt es eine große FTO, und einer der Flugschüler erzählte uns später, dass sie am Funk Spanisch verwenden müssen, außer dienstags und donnerstags (IIRC), wenn ein englischsprachiger Funker Dienst hat.
Positiv war: Alle, die wir trafen, waren wirklich freundlich, und die Gebühren sind niedrig – wir zahlten 26€ für die Landung und zwei Tage Abstellen.
Mit etwas Glück nimmt einen jemand nach Torre del Mar mit, ansonsten funktioniert Uber prima. Wir waren schon vor ein paar Jahren hier und hatten damals am großen Flughafen von Málaga günstig einen Mietwagen genommen. Die Erkundung des Hinterlands hat uns sehr gefallen. Dieses Mal verbrachten wir zwei Nächte in Málaga, fanden die Stadt aber nicht besonders ansprechend.

Einer der besseren AENA ADs. Kein Handling erforderlich, und Avgas ist verfügbar. Es ist allerdings teuer, wie überall in Spanien. Die Landegebühr beträgt etwa 20€; für das Parken unter zwei Tonnen fällt pro Tag noch einmal derselbe Betrag an.
Der Platz ist unkontrolliert, aber zu bestimmten Tageszeiten wird AFIS angeboten. Außerhalb dieser Zeiten erfolgt der Funkverkehr von Luftfahrzeug zu Luftfahrzeug. Offenbar kann in beiden Fällen Englisch verwendet werden. Ein Vorbehalt: Der Flughafen scheint faktisch geschlossen zu werden, wenn IFR-Verkehr geplant ist; das entsprechende NOTAM prüfen.
Die schöne Stadt Córdoba ist nicht weit entfernt und mit einem der selten verkehrenden Busse erreichbar; alternativ ist ein Taxi nicht teuer. Am Flughafen sind keine Mietwagen verfügbar, aber alle großen Anbieter haben Büros am zentralen Busbahnhof.

Aus praktischer Sicht ist dies ein wirklich guter AD. Unter zwei Tonnen ist kein Handling erforderlich, Avgas ist verfügbar, und man kann von den Abstellpositionen bequem zu Fuß zu einem besetzten Sicherheitstor gehen. Es ist ein recht verkehrsreicher Regionalflughafen, und Mietwagen sind problemlos zu erschwinglichen Preisen erhältlich. Die Lage des AD mit grünen Bergen im Osten und dem Atlantik im Westen ist wunderschön und sorgt für schöne Anflüge. Leider sind die Gebühren recht hoch. Wir haben mit unserer Mooney 90€ für die Landung und drei Tage Parken bezahlt.

Der Kontrollturm wird inzwischen aus der Ferne betrieben, was einige Probleme zu verursachen scheint. Als wir die Rollfreigabe für einen VFR-Abflug anforderten, wurden wir zunächst gefragt, ob wir unseren fpl auf IFR ändern könnten. Wir antworteten, dass wir das nicht könnten, aber nichts dagegen hätten, wenn der ATCO das für uns übernehmen würde. Er bat uns zu warten, doch nach einigen Minuten erhielten wir unsere VFR-Freigabe.

Vigo ist nicht die schönste oder interessanteste Stadt Spaniens, aber Galicia ist bei schönem Wetter spektakulär, auch wenn solches Wetter dort nicht besonders häufig ist.

Es gibt inzwischen eine Art Online-Verfahren zur Bezahlung der Gebühren an allen AENA ADs. Es funktioniert wie folgt: Zunächst muss man die OPS des AD per E-Mail fragen, wie viel man bezahlen muss; die Adresse findet man im AIP. Anschließend bezahlt man über diese Website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Dann schickt man erneut eine E-Mail an OPS und erhält schließlich die Quittung per E-Mail. Etwas umständlich, aber so muss man nicht ins Büro gehen, was weiterhin möglich ist, wenn man es vorzieht.

Akzeptabler AENA-Flughafen, kein Handling erforderlich. Leider ist kein AVGAS verfügbar. Wir haben mit einer Mooney 60€ für die Landung und zwei Tage Abstellen bezahlt. Man muss den Flughafen über das riesige neue Terminal verlassen und bei der Rückkehr wieder durch dieses gehen. Es ist völlig verwaist, da es keine kommerziellen Flüge gibt.
Am besten ruft man wohl ein Taxi in die Stadt, man kann aber auch zu Fuß in das nahe gelegene Dorf gehen, von wo aus Busse fahren.
Die Stadt León ist wunderschön und auf jeden Fall einen Besuch wert.

Inzwischen gibt es eine Art Online-Verfahren zur Bezahlung der Gebühren an allen AENA ADs. Es funktioniert wie folgt: Zuerst muss man per E-Mail bei OPS des AD erfragen, wie viel man bezahlen muss (Adresse siehe AIP). Anschließend bezahlt man über diese Website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Danach schickt man erneut eine E-Mail an OPS und erhält schließlich die Quittung per E-Mail. Etwas umständlich, aber so muss man nicht ins Büro gehen (was weiterhin möglich ist, wenn man das bevorzugt).

PPR ist schnell beantwortet. Avgas erhältlich. Es gibt gute UBER Anbindungen in die Stadt. Der Rest wie beschrieben.

Guter Flugplatz direkt am Strand, es gibt mehrere Hotels in 10 Gehminuten. Anflug recht einfach, kann auch auf Englisch gefunkt werden. Kein PPR nötig. Achtung viel Falschrimsprungbetrieb. Flugplatzleiter ist nett, nur sein Humor sollte man verstehen.

Am 16.10. in ELLX gelandet, vorher PPR bei BAC beantragt. E-Mail mit der Nummer für Feld 18 kam umgehend. Sehr nettes Personal im GA-Terminal. Tolle, elegante Lounge. An- und Abflug IFR völlig unproblematisch. Komplette Kosten inklusive Handlinggebühr, Lande- und Take-Off Gebühr und fürs Besorgen der PPR 248,28 Euro, also durchaus moderat.

Praktischer Tank- und Mittagsstopp mitten im Zentrum Frankreichs. Zoll PN für Extra-Schengen, nichts für Intra-Schengen. IFR/VFR, freundliche ATC, riesige Piste, einige auf dem Flugplatz abgestellte Verkehrsflugzeuge – ein beeindruckender Anblick. Avgas-Zapfsäule, JET-A1-Tankwagen, Kreditkarten werden akzeptiert, angemessene Preise, keine Landegebühren < 2 tons. Mehrere preiswerte Hotels zu Fuß erreichbar. Das freundliche Personal im Büro empfahl uns das Restaurant L'Escale, 20 min zu Fuß die Straße entlang. Keine Nachmittagspause, tolles Essen, moderate Preise, ziemlich gut besucht und mit sehr angenehmer Fernfahrer-Raststättenatmosphäre. Es gibt sogar îles flottantes als Dessert – allein dieses Mittagessen machte LFLX zu einem perfekten Zwischenstopp, für den sich die dort verbrachte Zeit wirklich gelohnt hat!

Flugplatz in Familienbesitz, PPR (Francesco anrufen). Unkompliziert. Die Pistenqualität entspricht der von Asphalt. Moderne Hangars (40€) für die Übernachtung. PPR. 100LL für 3,30€/L. Mit dem Taxi in die Stadt: 15 min. Besonders hervorzuheben: Lecce hat eine sehr schöne Altstadt mit außergewöhnlichem Flair und lebhaftem Nachtleben. Perfekter Zwischenstopp für eine Nacht oder sogar einen ganzen Tag. Hotelempfehlung: Tivoli, direkt in der historischen Altstadt.

Zusätzlich zu 100LL ist jetzt auch das bleifreie Avgas Swift100R erhältlich; preislich ähnlich. Zapfsäule querab von TWY B. Launisches Kartenlesegerät – weder Maestro noch Mastercard funktionierte –, aber das Flughafenpersonal war sehr hilfsbereit, sodass ich am GAT bezahlen konnte. Dort gibt es eine edle Lounge mit Wifi, kostenlosen Kaltgetränken und Cappuccino usw. Es besteht Hoffnung, dass das Restaurant (mit großen Fenstern zur Luftseite und Terrasse) „bald“ wieder öffnet. Durchweg sehr freundliches TWR- und Bodenpersonal!

Stimme mit Gunter's Kommentaren überein. Eigentlich meide ich diesen Platz, zumal er eben im Nirgendwo liegt, aber ganz gelegentlich verschlägt's mich hierher. Immerhin, Anflug hindernisfrei und große Piste. Auch ich hatte bei dieser Gelegenheit kein Problem mit dem Betriebsleiter, aber es ist (bei diesem im Wesentlichen an Wochentagen Dienst tuenden Betriebsleiter) so; ein falsches Wort im Funk und es gibt oft Beleherungen, etc. Auch daher wäre der Platz ein idealer Kandidat für das Fliegen ohne Betriebsleiter. Nein, gibt es hier gar nicht. Die beiden Brücken zwischen Piste ("Nordbrücke" und "Südbrücke") sind etwas speziell, aber auch mit recht geringer Prop Clearance letztlich kein Problem, wenn man etwas vorsichtig ist. Wie an vielen anderen Plätzen leider auch hier nur eher wenig Asphaltflächen. Als Gast wird man eigentlich immer erstmal auf die Grasfläche geschickt. Hier muss man dann darum beten, irgendwo einen Platz auf Asphalt zu bekommen. Wenn es wichtig ist, am besten vorher anrufen und es klären. Einfach keine schöne Atmosphäre am Platz. Lediglich das Restaurant "Bordküche" ist gut, weil es hier noch einen "richtigen" Koch gibt. Avgas 100LL zu absoluten Mondpreisen (aktuell 3,90€)! Die Gebühren soll man - ohne Besuch im C-Office - nur über Aerops bezahlen; für mich kein Problem, aber insgesamt freundlich ist es nicht. Fazit: wirklich eher wenig attraktiv. Wenn man nach Bad Nauheim oder Friedberg will, dann ist es eine passable Option. Es gibt auch App2Drive am Platz. Im Winterhalbjahr aber recht viel Nebel. Leider scheint der Platz seit Jahren keinerlei Anstrengungen für einen IFR-Anflug (und -abflug) zu machen; schade, denn die Region bräuchte dringend einen IFR nutzbaren Platz. Dabei dürfte die Piste bereits weitgehend IFR-fähig sein und es sollte eigentlich möglich sein, Verfahren zu designen, welche auch EDDF nicht stören... Na ja, vielleicht würden die umliegenden Gemeinden Sturm laufen... vielleicht sind aber auch die Firmen am Platz dagegen...

Der Flugplatz liegt sehr nah an der Stadt und ist GA-freundlich. Eine PPR ist erforderlich, aber man bekommt sie. Avgas 100LL ist ebenfalls verfügbar. Ein neuer Handling-Agent (Alpha Handling) ist verfügbar; Kartenzahlung direkt am Flugzeug, sehr reaktionsschneller und professioneller Service.

Sehr freundlich und hilfsbereit. Beim IFR-Anflug war ATC über die zu verwendende Bahn anderer Meinung als der Betriebsleiter am Platz. Der Circling Approach blieb uns dadurch erspart, aber für den Anflug auf die 27 waren wir dann definitiv zu hoch. Aber Dank VFR Bedingungen war es am Ende kein Problem. Landeentgeld und Anfluggebühren summierten sich auf 159,34 € (MTOW 2880kg). Tanken war mit air BP Sterlincard kein Problem, der Liter war für 3,73 € zu haben.