PIREPs von Philipp

Habe gemäß AIP Mail vorab an Aviapartner gemacht. Die haben aber (entgegen der AIP) gleich geantwortet, wenn kein Handling gewünscht sei, brauchen sie auch keine PN. Gemäß Aushang am GAT soll die PN (wohl ausschließlich aus Abrechnungsgründen) de facto an mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr geschickt werden. Nach der Landung habe ich 100LL (Shell) getankt. Am besten gleich sofort nach der Landung den TWR bitten, den Tankwagen zur Parkposition zu rufen. Außerdem steht auch die Telefonnummer in der AIP. Es hat zwar gute 15 Minuten gedauert, bis der Truck kam, dafür kostet der Liter (zumindest Stand Anfang 2025) nur 2,41€, was weniger ist als im gesamtem südlichen Drittel Deutschlands. Top! Auf dem Vorfeld wohl keine Hi-Vis-Pflicht.

Raus kommt man aus dem Platz, indem man auf Apron B durch die Lücke in den Jetblast-Barrieren geht und dann durch die Drehtür im Zaun (kein Kontakt mit Personal). Zu Fuß zur Bahnstation am Hauptterminal zu gehen dauert realistisch ca. 13-14 Minuten. Am besten sich das Ganze vorher mal per google maps / Apple maps angucken, sonst verliert man sich (Schilder gibt's nicht). Man muss unten in das "Betonblock" rein und dann über die "Brücke" zu den Bahnsteigen. Sonntags fährt die Bahn nur stündlich, sonst häufiger. Auch hier sollte man die Abfahrtszeiten via maps anschauen, um es ein wenig abzupassen. Das Ticket (6,30€ hin und zurück) kauft man direkt auf dem Bahnsteig an einem Automaten; auch dafür sollte man ein paar Minuten einplanen. Man kann sich das alles aber natürlich auch sparen und ein UBER direkt zum GAT rufen. Kosten gute 30€ für die Strecke in die Altstadt.

Bei Abflug geht man in das kleine GAT-Gebäude neben dem besagten Drehtor. Dort drückt man auf eine Klingel und man muss dann Lizenz und Ausweis unter die Kamera legen. Schon geht dir Tür zum Vorfeld auf. Man hat auch hier also keinerlei direkten Kontakt mit dem Personal.

Die Rechnung bekommt man ein paar Wochen später (an die in der Mail angegebene Adresse). Die Gebühren bis zwei Tonnen betragen für Landung und tagsüber (oder eine Nacht) Parken derzeit ca. 50€.

Achtung: derzeit (August 2025) gibt es auch noch ein NOTAM, dass 48h PPR für alle Flugbewegungen fordert, wegen Bauarbeiten. Dort ist die mail-Adresse pc-aires@strasbourg.aeroport.fr angegeben. Vielleicht eine Adresse, die man sich auch notieren sollte, falls man mit der oben genannten nicht weiterkommen sollte.

Aufgrund eines Termins im Juli noch einmal wieder (in Kenntis aller negativen Dinge) nach Westerland/Sylt geflogen. Die Öffnungszeiten, Gebühren und v.a. die PPR-Gebühren sind bekanntlich ein Skandal, so dass man eigentlich gar nicht mehr hinfliegen sollte. TWR immerhin kooperativ; war um 09:55h schon im Funk zu erreichen und ließ mich anfliegen, so dass ich um 10:01h landen konnte. Piste 06/24 und insbesondere die Abbiegung zum Vorfeld 2 sind völlig ramponiert; das ist seit Jahren so und es wird nichts gemacht. Flug war VFR, mit 1,5 Tonnen, 5 Stunden Parken und vier POB. Wird inkl. Austrocontrol wohl knapp 150 Euro kosten dank der erneut erhöhten Gebühren. Mich wunderte, dass dennoch eine gute handvoll Einmots da war. 100LL mit 2,84€ auch nicht besonders attraktiv. Es wird auf dem Vorfeld auch noch auf hi-vis bestanden. Sonst nichts Besonderes zu berichten. Leider gibt es schön länger kein App2Drive mehr. Taxi nach List zum Hafen mittlerweile knapp 50€; UBER ist wohl etwas günstiger, kann aber lange Wartezeiten bedeuten. Gosch (hat nahezu alle Restaurants in List übernommen) ist nur noch Masse statt Klasse. Immer noch schön (aber natürlich auch nicht billig) in List ist die Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Baulich ein ziemlich hässlicher, aber eben sehr nützlicher Airport im Südosten Irlands (Cork EICK ist mittlerweile teuer, Kilkenny EIKK ist seit Jahren für Externe kaum nutzbar). Gut auf die Öffnungszeiten achten. PPR per mail an operations@waterfordairport.net. Die bestätigen dann, teilen aber u.U. nicht mit, dass für internat. Flüge der Zoll (obwohl immer am Platz) erwartet, dass vorab ein GAR an ihn geschickt wird (und zwar an cmadde01@revenue.ie). IFR gibt's nur ILS, kein RNP. Keine Radar Vectors. Alles easy und freundlich. 100LL kein Problem. Das Terminal ist von innen genauso hässlich wie von außen, es gibt keine Linie oder Charter mehr am Platz, alles liegt irgendwie brach. Ein Taxi (wird von der OPS-Person gerufen; UBER gibt es nicht) in die Stadt Waterford kostet ca. 20 Euro. Achtung: Waterford selbst ist wirklich keine Schönheit. Lediglich der östlich der Stadt auf einer Insel im River Suir gelegene Golfplatz ist bemerkenswert. Ansonsten gibt es 10 km von der Stadt noch eine schöne Badebucht in Dunmore East.

Aber: vom Kai mitten in Waterford aus (gegenüber des eigentlichen Busbahnhofes) fahren alle paar Stunden Busse in 40 Minuten für 7 Euro nach Kilkenny (und übrigens auch weiter nach Cork und Dublin). Siehe www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Funktioniert wirklich gut. Kilkenny ist viel hübscher als Waterford, wenn auch ziemlich "touri". Relativ hohe Hotelkosten.

Gebühren in Waterford: bis 1,5 Tonnen Landen 15€, darüber aktuell 50€! Man ist sicher aber bewusst, dass der Sprung zu groß ist und hat auch mir (mit 1,6 Tonnen) netterweise die 15€ gewährt. Die Preisliste soll wohl auch bald etwas angepasst werden. 100LL kostet bei Ausflug aus Irland (ohne Mwst.) 2,60€, sonst eben gute 3€.

Leider werden die Asphaltparkflächen einfach schlecht genutzt. Wer mit einer Einmot kommt (egal, mit was) der muss zum Parken von mehr als 15 Minuten Stunden meist auf die Grasfläche. Auch dann, wenn man beim TWR explizit um Asphalt bittet. Hat man eine Twin (mit riesigen Rädern und ohne Radverkleidungen!), darf man jedoch auf den wenigen Asphaltpositionen parken. Das ist schade. Das einzig Positive daran ist, dass die Grasfläche wirklich eine gute Drainage hat, sprich auch nach tagelangem Regen bleibt die Oberfläche fest, und es gibt kein stehendes Wasser. Somit nicht ganz so schlimm und man kann beruhigt sein. Sprit (BP) weiterhin zu teuer. Sonst fliegerisch alles in Ordnung. Das ganze Sicherheitsgedöns ist halt typisch für kleine deutsche Flughäfen mit Linie. Direkt gegenüber des Flughafenparkplatzes ist die Gaststätte Fliegerhorst (früher mal "Zum Bruchpiloten); sehr old-school, macht aber eben sehr gute Hausmannskost und auch sehr gute (richtige) Currywurst. Dort aber leider etwas eingeschränkte Öffnungszeiten.

Der Flughafen der zweitgrößten Stadt Nordirlands, Derry (offiziell: Londonderry). PPR per mail über flight@cityofderryairport.com. Man muss gut auf die ATC-Betriebszeiten achten (machen Pausen, während derer man nicht starten/landen kann). Aus Lärmschutzgründen Anflüge meist auf die 23, Abflüge von der 05. IFR gibt es nur ILS, kein RNP. Freundliche, flexible ATC, hübscher Anflug über das Wasser. Nettes Handling auf dem Vorfeld. Für Avgas 100LL kommt ein kleiner Truck. Wenn fertig, wird man zu einer Drehtür im Zaum gelassen und auf die Landside gelassen. Von dort knapp 100 Meter zum Terminal. Dort, am Informationsschalter, bezahlt man die Gebühren und den Sprit. 100LL wird, wenn man danach aus UK ausfliegt, mwst.-frei verkauft, für derzeit 1,84 Pfund. Man kann dann im Nachhinein noch die Duty claimen, so dass es effektiv nur 1,48 Pfund, oder ca. 1,75 Euro pro Liter sind. Lande- und Parkgebühren moderat. Der Bus zwischen Flughafen und City fährt leider nur selten. Taxi am bestem per Telefon bestellen, +44 28 7126 4466. Derry ist keine Weltstadt und ist nicht umwerfend schön, lohnt aber für einen Tag absolut. Viel Kultur und Geschichte (nicht nur im Zusammenhang mit dem Nordirland-Konflikt und dem Bloody Sunday). Tipp: eine Walking Tour (https://www.derrycitytours.com/our-tours/public-tours/) mitmachen; gibt's alle zwei Stunden, ohne Voranmeldung. 6 Pfund in bar. Da bekommt man in 1,5 Stunden alles erzählt; sehr interessant. Leckeres Essen im http://www.riverinn1684.com/silver-street/

Wenn man so will der "kleine Bruder" von Duxford. Auch für internationale Flüge ist der Platz zugelassen, es kann also (mit GAR) direkt aus dem Ausland angeflogen werden. PPR (außerhalb der wenigen "Event Days" nur Formalität) über die Website; dort muss man ggf. dann auch gleich seine GAR-Referenznummer eingeben. Also, bei internationalem Flug erst GAR machen, dann PPR. Starten und Landen auch ist außerhalb der Öffnungszeiten des Ausstellung möglich. Overhead join gewünscht, in der Regel gibt es keinen Radio Service. Gut rausschauen, denn es wird teils auch NORDO geflogen. Gute, lange Graspiste. Rollwege und Vorfeld sind etwas uneben. Die Tankstelle für UL91 und 100LL wird mit Kreditkarte gefüttert; bei mir funktionierte erst die vierte (und letzte). Preis 1,90 Pfund/Ltr. 100LL ist ok; UL91 ist teurer. Leider produziert das Terminal danach nur einen kleinen Beleg und keine richtige Rechnung; ich weiß daher nicht, ob damit ein duty drawback möglich ist. Parken entlang des Zauns neben dem "Tower". Den Flug soll man in die die Kladde in der Hütte hinter der Tankstelle eintragen. Landegebühr (15 Pfund) ist an der Kasse im Shop zu bezahlen und gewährt dann auch für eine Person Eintritt in die Shuttleworth Collection und die Swiss Gardens. Die Collection hat mich persönlich nicht so sehr begeistert wie die in Duxford, auch wenn man bedenkt, dass praktisch alle dort ausgestellten Luftfahrzeuge flugfähig sind. Ist eben kleiner und nicht ganz so breit gefächert wie Duxford. Die direkt angrenzenden Swiss Gardens sind in der Tat sehr schön und man kann gut etwas Ruhe tanken dort. Einfache Verpflegung gibt es im Cafe der Ausstellung. Auch Übernachten ist am Platz möglich.

Ich habe dieses Mal zur Abwechslung Calais (anstatt Le Touquet) für Nachtstopp und Schengenausreise genutzt. Es gibt mittlerweile ein Online-Formular auf der Airport-Website von LFAC, für die Anmeldung beim Zoll. Dieses ist auch für Flüge z.B. aus D kommend nötig! Leider produziert dieses nach Absenden keinerlei Sendebestätigung per email. Auch wenn man es also definitiv gemacht hat, man hat keinen Nachweis in der Hand. Total schlecht. Außerdem ändern sich die AFIS- und Betriebszeiten des Platzes häufiger mal; muss man gut checken. Freundlicher AFISO, blieb am Abend 15 Minuten länger, um mich als IFR-Verkehr noch in den übrigen Verkehr zu integrieren und meinen FPL zu schließen. Bei Ankunft (aus D) pflichtgemäß kurz beim Zoll vorbeigeschaut. Ja, meine Anmeldung für Morgen früh nach UK habe man; man sehe sich dann morgen. Am nächsten Morgen, zur avisierten Uhrzeit natürlich kein Zoll da. So soll es laut anderen Berichten dauernd sein dort. Ich habe alle meine Pflichten getan, noch mal kurz gewartet, bin dann aber los. Einen Passstempel braucht man als EU-Bürger ja nicht. Hinterlässt trotzdem ein doofes Gefühl. Also: Zoll absolut unzuverlässig in Calais. Auch der Landegebührenschalter ist nur unzuverlässig besetzt. Diesbezüglich ist Le Touqet eben doch deutlich besser. Positiv: kostenloser und ordentlich getakteter Bus direkt vom Flugplatz nach Calais (außer sonntags). Die Stadt wurde im Krieg weitgehend zerstört, aber es gibt trotzdem ein paar schöne Monumente (Theater, Hotel de Ville, Leuchtturm, Tour de Guet). Riesiger Sandstrand, wo man auch gut Schiffe gucken kann. Sonst aber ist die Stadt eher trist. Allerdings gibt es leckeren Seafood, z.B. in der Brasserie de la Mer. Hotels relativ teuer, für das was Calais ist. Landegebühr LFAC mit 15€ (bis 2 Tonnen) günstig; Parken EDEIS-typisch auf Dauer etwas teuer, aber wer bleibt hier schon länger als maximal einen halben Tag...

Leider auch hier qua AIP (genau wie in Annecy!) 24h PN für ALLE internationalen Flüge gefordert. Ist hier direkt an den Zoll zu richten. Siehe AIP. Aber eine formlose (vollständige) Mail reicht natürlich nicht, nein nein. Man muss deren Word-Formular verwenden. Wenn man schon auf Tour ist ist das noch mehr ein Krampf als von zu Hause aus. Und: für Ankunft und Abflug muss natürlich jeweils ein separates Formular ausgefüllt und verschickt werden! Das größte Ärgernis daran ist aber, dass man sich durch diese Anmeldung auf feste Uhrzeiten festlegt (auch für den Abflug!), und sämtliche Flexibilität der GA verliert. Höhnisch ist der Hinweis des Zolls, dass man ja jederzeit Änderungen vornehmen könne, wenn man eben erneut die Voranmeldefrist (von 24h!) einhalte. So wird Frankreich leider immer unattraktiver. Der andere Aspekt ist, dass aus Unkenntnis wohl immer noch kaum jemand diese Anmeldung wirklich macht und dann wohl auch nichts Schlimmes passiert...? In jedem Fall eine ätzende Situation. Soviel zum Negativen.

Das Positive: Szenerie im An- und Abflug wirklich erste Sahne; diesbezüglich auch noch deutlich schöner als Annecy. Der IFR-Anflug ist spannend, mit steilem Winkel und variablen Minima, ja nach MA-Performance. Sehr gute ATC. Die Tankstelle für 100LL ist auf Apron Lima (am besten selbständig mit BP-Card). Die Zapfpistole hat aber leider keine Arretierung. Parken kann man entweder gleich auf Lima, oder doch im Norden auf dem "Commercial Apron"; letzteres ist besser, da deutlich näher zum GAT, wo man bei Abflug wg. Bezahlung ohnehin hin muss. Tolles Baden im klaren Lac du Bourget (2,5km vom Platz weg); spätestens ab Mitte Juni schon warm. Siehe Hotel "Les Pieds dans l'Eau". Bestes Restaurant: "Le Lido". Die Innenstadt von Aix Les Bains (leicht abseits des Sees) hat ein paar schöne Parks und Gebäude (Thermen, Hotels, Casino, etc.), ist sonst aber eher langweilig. Chambéry (per Zug in 10 Min. von Aix aus zu erreichen) ist größer und hat mir recht gut gefallen. Leider dorthin kein ÖPNV (und 11km Distanz!) zwischen Airport und Chambéry. Wer dorthin will, sollte ggf. eher LFLE in Betracht ziehen. Gebühren für 1,5 Tonnen 36€ (mit einer Nacht Parken). 100LL: 2,35€/l. GAT-Personal freundlich. Abgesehen von der Einreise-Thematik eine Top Destination im Sommer!

Am Wochenende auch bei bestem Wetter fast nichts los (die Flugschulen sind dann nicht aktiv, Charterflüge gibt es auch nur sehr wenige und Private fliegen dort auch nur noch wenig). Dann werden auch die diese merkwürdigen veröffentlichten An- und Abflugrouten meist nicht angewendet und praktisch jeder kann auf Anfrage direkt auf Kurs an- und abfliegen. Wochentags manchmal eben viel Schulbetrieb, auch IFR, und damit oft Anflüge wechselnd in entgegen gesetzte Richtung etc. Landegebühr für SR22 (1,6 to.) beträgt mittlerweile knapp über 50€, plus kräftige Anfluggebühr. Es gibt nach wie vor App2Drive am Platz. Um nur nach Groningen zu kommen, ist es aber viel günstiger, den Bus zu nehmen. Google oder Apple Maps hilft, die Bushaltestelle und die Zeiten zu finden. Ticket kann man an Bord kaufen (man checkt bei Einstieg mit ec-Karte ein und bei Ausstieg wieder aus). Insbesondere ein Spaziergang rund um die Altstadt herum am Wasser entlang lohnt sich; es gibt auch geführte Walking Tours.

Häufig genutze Tankstelle bei Flügen in die westlichen Alpen oder aus diesen raus. Leider hat der Platz recht viele Betriebseinschränkungen; die sonntägliche Mittagspause ist (ganz besonders im Sommer) einfach viel zu lang. Die Lärmschutzverfahren sind eigentlich nicht schwer einzuhalten aber man wird trotzdem jedes Mal präventiv darauf hingewiesen; es scheinen viele Leute damit nicht klarzukommen. Die Piste finde ich nicht so sehr holprig, fühlt sich aber irgendwie jedes Mal noch kürzer an, als sie eigentlich ist. :-) 100LL ist gut bepreist; unschlagbar ist der Preis für das (95er) Mogas. Die Preise kann man stets unter https://www.loih.at/informationen/ einsehen. Landegebühr für 1542kg ist 26 Euro, was genug ist, aber noch geht. In Summe: Wer nicht negativ auffällt wird sehr freundlich behandelt.

Es ist oben im (sich etwas wie eine Festung anfühlenden) Turmgebäude ein guter "echter" Italiener am Platz (leckere Carbonara!), wo es aber auch das obligatorische Schnitzel gibt. Was den Ausblick angeht ist es wohl eines der besondersten Flugplatzlokale in Europa. Man sollte reservieren. Für zwischendurch gibt es noch die kleine Wirtschaft auf dem Parkplatz und der Club hat auch einen Getränkeautomat.

Ist für mich ein regelmäßiger Tankstopp auf halber Strecke zwischen Rhein/Main und dem hohen Norden geworden. 100LL kostet derzeit 2,29€/l, ist also nur unwesentlich teurer als Rendsburg und Borkenberge. Die aktuellen Preise kann man stets unter https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/tankstelle einsehen. Außerdem sehr günstige Landegebühren (und Landegutscheinheft); somit u.U. in Summe sogar der günstigste Tankplatz in Deutschland. Immer freundliche Betriebsleiter; unter der Woche zum Teil auch ohne Betriebsleiter. Im Anflug kann man für genaue Windinfo noch schnell über das smartphone https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/flugplatzwetter checken (den genauen Wind darf ein Betriebsleiter ja nicht mehr ansagen). Gerade bei Landung auf der 31 muss man doch spürbar bremsen, weil diese auf der zweiten Hälfte abfällt. Negativ sind die Bäume südöstlich der Piste und außerdem der Umstand, dass ein solcher Platz keine richtige Gastro hat; das ist schon schwach.

Wenn man einen etwas schwereren Flieger hat, und es zuvor viel geregnet hat, sollte man versuchen, sich (vorab telefonisch gleich am Morgen des Flugs) einen der knappen Plätze auf Asphalt zu reservieren, dann klappt das. Das Restaurant am Platz ist leider seit einigen Monaten leerstehend. Nachfolge wohl auch nicht in Sicht, was den Platz natürlich abwertet. Auch den MOOEV-Ridesharing Dienst gibt es auf der Insel nicht mehr. Fahrräder natürlich schon noch. Das Restaurant "Düne 13" ist zügig zu Fuß erreichen. Auch die "Weiße Düne" ist nicht ganz so weit entfernt, das ist u.U. auch zu Fuß quer durch die Dünden machbar (2,3 km); es ist ein nettes Restaurant, sehr guter Service, etwas teuer. Ansonsten gehen wir gelegentlich zu Cornelius, ein recht guter Italiener, auch direkt am Strand. Man braucht dorthin aber definitiv ein Taxi (ca. 25€), oder leiht sich Fahrräder. Schöne Strände im Norden. Es macht Spaß, die Insel mit dem Fahrrad zu umrunden, insbesondere auf dem Deich im Süden der Insel.

Die sehr günstigen Treibstoffpreise kann man stets unter https://www.edxr.de/ einsehen; 100LL war aber schon mal einen Tick günstiger als aktuell. Funkverbindung zum Betriebsleiter gibt es oft erst ca. 5-10 Meilen vorm Platz, also Geduld. Leider wird weiterhin von vielen Leuten dämlich an der Tankstelle abgestellt und geparkt.... es wäre gut, wenn die Leute mal das Gehirn einschalten würden. Leider sind die Grasflächen direkt nordöstlich der Tankstelle vor allem im Winterhalbjahr etwas weich, so dass viele eben auch nicht darauf ausweichen können. Die ganze Vorfeldkonfiguration ist etwas der Schwachpunkt des Platzes. Sonst alles bestens.

Wenn man von stark regulierten Plätzen der Gegend kommt, ist es erstmal befremdlich, aber auch angenehm; alles ist schlicht "no problem". Eben ein Aeroclubplatz. Für die Öffnungszeiten die NOTAMs checken, wobei auch das am Ende wohl flexibel ist. So richtig PPR-Pflicht besteht nicht, aber es ist wohl üblich, sich per whatsapp kurz mit einfachem Englisch bei Rajko anzumelden. Das VFR-Manual ist recht detailliert, was die An- und Abflugverfahren angeht; in der Praxis hat das alles kaum Relevanz. Anflug auf die 36 natürlich sehr schön. Piste und Vorfeld ok. Viel Platz. Sonst gleicht es eher einem Schrottplatz, mit Flugzeugkadavern, alter defekter Tankstelle und verfallendem Clubhaus. Wen das nicht stört, kann man sich sehr wohlfühlen. Seile zum Verzurren werden angeboten. Taxidienst in den recht nahen Ort auch. Gerne wird für Unterkunft weiterhin an Pension Goran verwiesen, weil der (allerdings sehr nette und gut deutsch sprechende) Chef, Marco, mal UL-Pilot im Aeroclub war. Dort herrscht alter Jugo-Charme; außerdem liegt es einige hundert Meter außerhalb der Altstadt. Wer es etwas schöner haben will, sollte ggf. das Hotel Vista oder das Wrungel, mitten in der gemütlichen Altstadt erwägen. Oder eben das Belvedere. Vrsar ist schon nett, auch wenn das Publikum eher etwas einfacher ist. Rent-a-boat überall. Schönes Spazieren und Baden links und rechts das Hafens. Die Gebühren für LDPV stehen im Prinzip im VFR Manual, aber ein wenig ist es auch Verhandlungssache. Jetzt, wo Portoroz immer mehr abbaut, wird LDPV immer attraktiver.

Kostenmäßig wird es jedes Jahr etwas wilder. Eine Landung mit einer C182 kostet mit allen Zusatzgebühren - selbst mit dem AOPA-Rabatt - mittlerweile ca. 80€. Parken mit 12,50€ pro Nacht ist aber weiterhin OK. Avgas 100LL (letztes Jahr in Kroatien noch bei ca. 2,40€) liegt jetzt mal eben bei 2,75€. Sonst aber muss man sagen, dass noch immer vieles positiv ist. Ja, der Platz hat mittlerweile "24h PPR", aber der Eindruck ist, dass man sich sehr bemüht, alle so gut es geht unterzubringen (klar, ist bei den Gebühren ja auch lukrativ...). Alle Ecken des Vorfelds werden ausgenutzt; in Doppelreihen geparkt, etc. Sämtliches Personal haben wir alle freundlich erlebt; allen voran hat Ana nach wie vor gut und ruhig alles in der Hand. Allerdings sind die NOTAMs mit den Öffnungszeiten für Airport und ATS mittlerweile einfach nur noch verwirrend. Wenn man nicht ganz sicher ist, besser doch für die geplanten An- und Abreisetage fragen, wann man starten und landen kann und wann nicht. Leider gibt es am Platz immer noch keine stationierten Mietwagen, so dass dafür immer etwas Logistik von Nöten ist. Taxi von und nach Bol darf 30-35 Euro kosten. Dort wird gerne von Piloten die Villa Daniela gebucht; ist OK, aber kein Luxus auch schon etwas älter. Zum Essen ist Taverna Riva (mitten im Ort) gut und schön. Auch Ribarska Kucica (ganz am östlichen Ende des Orts) macht einen guten Eindruck.

Noch ein Hinweis, weil Brac ja sehr gerne als Sprungbrett mit 100LL für weitere Flüge nach Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien und Nordmazedonien genutzt wird: zwar ist der Zoll bzw. Grenzpolizei während der Öffnungszeiten des Platzes immer da, aber unabhängig davon muss man vor solchen Non-Schengen Flügen (sowohl Abflug als auch Ankunft) mittlerweile stets eine General Declaration ausfüllen und an mehrere email-Adressen schicken. Gilt generell für alle kroatischen Plätze, siehe AIP GEN 1.3.2.8.1. Die Details zu den Adressen bekommt man von Brac Ops. Wenn man das nicht macht, werden hohe Strafen zumindest angedroht.

100LL immerhin noch deutlich unter 2 Euro pro Liter. Aber: im Sommer keine Chance auf Parkgenehmigung. Dann einzige Chance auf einen Besuch der Stadt und der Region: Weiterflug nach Stenkovec LWSN, dem Aeroclubplatz der Stadt. Siehe aeroklubskopje.mk. PPR über aeroklubsk@gmail.com rechtzeitig einholen. Dabei bestätigen, dass man Zoll/Einreise anderweitig erledigt. Man bekommt dann auch eine Anflugkarte zugeschickt. Die Graspiste ist breit und lang, man muss aber auch mit hoher Dichtehöhe rechnen. Es gibt dort am Platz auch 100LL (und auch eine Werft, etc.), wohl aber nicht ganz so günstig wie in LWSK. Vom Platz dann mit UBER o.ä. in die Stadt.

Dieser militärische Platz mit ziviler Mitnutzung lässt sich mit etwas Papierkrieg tatsächlich in gewissem Maße nutzen. Ideal für Leute, die in die Gegend La Spezia/Lerici oder eben Carrara, Massa, Forte dei Marmi wollen und die steinige und und kurze Piste von Massa LILQ nicht mögen (zumal die Gebühren dort mittlerweile auch ziemlich hoch sind). Alles läuft über den dortigen kleinen Aeroclub Lunense. Mindestens 1 Woche vorher muss man dort alle Flugzeugpapiere als pdf einreichen und formal Mitglied des Clubs werden. Mailadresse: aeroclubsarzana@tiscali.it. Das kostet für ein Kalenderjahr 100 Euro. Dann meldet man noch jeweils den Flug an und muss dafür noch mal 15 Euro pro Landung zahlen. Die größte Einschränkung: der Aeroclub (und somit der Feuerwehrdienst) ist grundsätzlich nur mittwochs, samstags und sonntags da. Wer an anderen Tagen fliegen möchte, muss den entsprechenden Feuerwehrdienst gesondert vorab aktivieren und teuer bezahlen. Natürlich hilft es für den bürokratischen Teil, wenn man auf Italienisch kommunizieren kann, aber irgendwie kommt das Clubpersonal wohl auch mit Englisch klar. Das Aeroclub-Vorfeld liegt nordöstlich der Piste, mit einem Tor abgetrennt. Man kann (weil man dann ja dann Mitglied ist) auch Avgas 100LL (3€/l) bekommen. Der Aeroclub hat eine Warrior und eine TB9, fliegt aber nur wenig. Dafür gibt es ein riesiges Aeroclub-Restaurant in schöner Gartenanlage. Also: wer einige Tage in der Gegend Urlaub machen will, für den ist der Platz eine gute Option und letztlich nicht zu teuer, vor allem wenn man mehrere Male im Jahr kommt. Auf Wunsch hilft der Club auch beim Organisieren eines Mietwagens.

Abgesehen von den recht hohen Gebühren absolut gut. Zunächst mal gibt es eine informative Website: https://www.airport.genova.it/en/private-aviation-2/. Dort findet man die Gebühren und das Webformular für PPR. Wird in sehr kurzer Zeit beantwortet. Mit Ausnahme weniger Wochenenden und wenn man maximal ein paar Tage bleiben will keine Probleme mit Parkerlaubnis. Man muss dann derzeit noch eine kurze Denghe-Erklärung nachschieben; fertig. Genau genommen soll man laut AIP wegen Tanken auch vorher bei BP anrufen; ich weiß aber nicht, ob das wirklich notwendig ist oder hilft. Anflug auch völlig unproblematisch, sowohl VFR als auch VFR. Final 28 an der Stadt und dem Hafen vorbei natürlich ganz stark. Die Avgas-Tankstelle liegt an der Westseite des nördlichen Aprons. Man kann dort auf der Handling-Frequenz (136.825) noch einmal um das Tankpersonal bitten. An der Tankstelle wird überall mit "no decal, no fuel" gewarnt, aber tatsächlich wurde dann über das Thema dieser hässlichen roten Aufkleber kein Wort verloren. Bezahlung mit BP-Card oder Kreditkarte. Preis: 2,37€, also ganz am unteren Ende der italienischen Skala und auch gesamteuropäisch gesehen sehr ok. Parken für Leichtflugzeuge ist wohl meist auf den Positionen 310-313 (ganz im Norden) die auch kein Pushback erfordern. Verbringung zum Terminal ging schnell. Dort sehr kurze Wege: Toiletten, Ausgang, Café, Mietwagenschalter, Bus etc. Auch die Mietwagen selbst sind nicht weit entfernt. Der Flughafen liegt nahe der Autobahnauffahrt, man ist also wirklich schnell unterwegs zum Ziel, in unserem Fall die Halbinsel von Portofino, also Santa Margherita Ligure, Rapallo, Camogli. Gerade auch Camogli mit seinem kleinen Hafen und seinem Strand hat uns gut gefallen. Beim Abflug findet man sich wieder im Ankunftsbereich ein ("Meeting Point") und ruft kurz das Handling an. Unauffälliger Sicherheitscheck, dann kurz ins OPS-Büro zum Bezahlen. Die Gebühren für einen Zweitonner liegen bei ca. 210€. Für jeden Tag Parken kommen nur 5€ hinzu. Pro Pax noch mal ca. 20€ (man kann aber wenn man zu zweit ist schon beim PPR Vorgang "2x Crew, 0x Pax" angeben und bezahlt dies dann nicht). Also: nicht billig, aber wenn man eine richtige Reiseetappe draus macht ist es nicht zu viel. Außerdem kompensieren der recht günstige Avgas-Preis und die günstigen Mietwagen stark - da gibt man an anderen Plätzen am Ende in Summe mehr aus. Dann zügig zum Flieger. Abflug völlig unproblematisch; das Bodenpersonal hat unseren Flieger sofort "ready" gemeldet so dass wir einfach startup requesten und los konnten. Bei IFR-Abflug nach Norden wird man allerdings zunächst in die falsche Richtung (und über das Meer) geführt. Hier sollte man, wenn das Wetter es erlaubt, ggf. eher Zulu filen (Pickup bei VOG o.ä.) und zunächst VFR über den Passo dei Giovi rausgehen.

Mit 2,21€/l für 100LL ist der Platz jetzt praktisch gleichauf mit Rendsburg EDXR und damit zum Allergünstigsten in Deutschland und Mitteleuropa gehörend. Die Preise kann man stets unter https://borkenberge.com/gebuehren-preise/ einsehen. Die Piste ist ausreichend lang, aber eben beiderseits von recht hohen Bäumen eingegrenzt. Die Tankstelle selbst ist so semi-toll. Muss erst von einem Mitarbeiter von Ort freigeschaltet werden. Durchflussrate könnte einen Tick höher sein. Vor allem aber gibt es direkt in Nähe der Tankstelle keine Asphaltflächen, wo man ein paar Minuten abstellen kann. Denn man muss zum Bezahlen rauf auf dem Turm. Betriebsleiter aber sehr freundlich! App2Drive weiterhin vorhanden. Fliegen ohne Betriebsleiter hier möglich, daher auch sehr früh und spät nutzbar. Wegen FoB, Freundlichkeit und Avgas-Preis vier Sterne.

Der oder einer der Betriebsleiter neigt definitiv etwas zu Wutanfällen.... das letzte Mal erlebt, als ich gerade beim Bezahlen war und ein Pilot sich bei viel Verkehr entschied, die falsche Piste anzufliegen... Bei der typischen Zell-am-See-Kundschaft ist es zwar wirklich manchmal nicht einfach, aber man sollte eigentlich trotzdem ruhig bleiben. Eigentlich sollte ein Radio-Operator sowieso nicht den Verkehr so lenken, wie Zell es tut (siehe aktuelle Entwicklungen in D), aber es sind eben schon sehr spezielle Bedingungen in LOWZ... Egelsbach in den Alpen quasi (nur das es dort keine Luftraumgrenzen sind, die den Verfahrensraum so einengen, sondern Granit!). 38€ für 1,6 Tonnen ist nicht sehr wenig, aber zumindest etwas weniger als St. Johann. Zu Fuß ca. 8 Minuten bis zur Haltestelle Bruckberg, von wo man mit dem Bus (Linie 660) jederzeit nach Zell und Saalfelden oder nach Kaprun kommt. Taxis sind aber auch kein Problem und werden vom Personal auf Wunsch zum Platz gerufen.

Das daily business am Platz wird vom örtlichen Verein, dem Aeroclub Friulano abgewickelt. An den soll man sich vorab zu einem Flugvorhaben wenden, auch wenn das nicht ausdrücklich in der AIP steht. Man bekommt recht zeitnah freundliche Antwort und ein paar weitere Infos zum Anflug, etc. Aber: die angekündigten Gebühren sind für solch einen Gras-Vereinsplatz mittlerweile völlig außer Proportion geraten. Die Landegebühren gehen noch, aber die Parkgebühren sind völlig gaga. Beides geht wohlgemerkt nicht an den Club, sondern an die italienische ENAC, die den Platz formal betreibt. Ändert aber leider auch nichts. On top nimmt sich der Club für die Abwicklung dann noch 25 Euro für "Handling". Unterm Strich kostet eine Landung und 24h Parken mit einem Zweitonner an diesem Grasplatz somit 100€. Mit Passagieren würde es noch mehr werden. Somit am Ende nicht hingeflogen. Avgas und Mogas werden nicht an Externe verkauft. Schade, denn Udine ist hübsch und der Platz recht stadtnah.