Betriebszeiten:
Winter Täglich 07:00–13:00 UTC; Siehe AIP
Zoll & Einreise:
Zoll: Winter Täglich 07:00–13:00 UTC • Einreise: Winter Täglich 07:00–13:00 UTC
Landebahnen
1 RWY, 1760m/5774ft 1 Runway, längste: 1760m/5774ft (paved)
Quelle: OpenAIP
03/21
Asphalt
Länge
1760m
5774ft
5774ft
03/21
Asphalt
Länge
1760m/5774ft
1760m/5774ft
Festigkeit
37/F/B/X/T
PCN
AVGAS
Jet A1
AS AD HR SER
| Typ | Community-Preis |
|---|---|
|
|
€2.68 / L |
Zuletzt gemeldet 2026-09-01 · Aktualisiert 2026-09-08 · Community-Daten können ungenau oder veraltet sein: Preise aktualisieren.
Flugplatz Webcams
Webcams werden geladen...
→L 6 kt
Wind
300° · 6 kt
Temperatur
11°C
Taupunkt
10°C
Sichtweite
2km
QNH
1014 hPa
Wolkenuntergrenze
1000 BKN
Potenzielle Gefahren:
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
2000m
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
TS
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
FEW 500ft
SCT 800ft
BKN 1000ft
METAR: 40 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 03 | →L 6 kt | 0 kt ↑ |
| 21 | ←R 6 kt | 0 kt ↑ |
Max 15°C (2413Z) · Min 8°C (2504Z)
Morgen 10:00Z → Morgen 12:00Z
MVFR
[BECMG 21006KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
210° 6 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
17:00Z → Morgen 10:00Z
MVFR
[BECMG 02012KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
20° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
14:00Z → 17:00Z
MVFR
[BECMG 30012KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
300° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
12:00Z → 15:00Z
IFR
[TEMPO 24015KT 1996 TSRA BKN010 FEW020]
Temporary (TEMPO)
240° 15 kt · 2.0 km · Thunderstorm Rain (TSRA) · Broken (BKN) 1000ft · Few (FEW) 2000ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
TS
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
12:00Z → 14:00Z
MVFR
[14008KT 9999 SCT006 BKN015]
140° 8 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
METAR LDSB 241400Z 30006KT 2000 -TSRA FEW005CB SCT008 BKN010 11/10 Q1014 TAF LDSB 241125Z 2412/2512 14008KT 9999 SCT006 BKN015 TX15/2413Z TN08/2504Z TEMPO 2412/2415 24015KT 2000 TSRA BKN010 FEW020CB BECMG 2414/2416 30012KT BECMG 2417/2419 02012KT BECMG 2510/2512 21006KT
Nützliche Links
* = Login erforderlich
Pilot Comments (PIREPs) für LDSB
Alexis
Eine von zwei Alternativen zu Split (LDSP). Übernachtungsabstellung ist möglich, AVGAS ist verfügbar, JET-A1 ebenfalls. Alle sind sehr freundlich. LDSB verfügt über IFR-Anflüge, arbeitet jedoch mit Blindsendungen, wenn der Tower geschlossen ist. Landegebühr plus 3 Tage Parken lagen bei rund 120 € für eine SR22. Taxi zum Fähranleger in Supetar kostet 60 € bar, wenn man es selbst bestellt (+385 95 5768 044). Lässt man das Taxi vom Flughafen bestellen, sind es eher etwa 80 €. Die Fähre ins Zentrum von Split dauert 50 Minuten und fährt in der Hochsaison fast stündlich.
Stefan
DA40NG eine Nacht Parken:
30% Rabatt auf Handling (normal 26.50 EUR).
Zentralisierte Infrastruktur Ramp Handling: 6.00 EUR
Internationaler Passagierservice: 9.60 EUR
Sicherheitsgebühren: 5.00 EUR
Gesamt: 131.12 EUR inkl. Taxi (einfache Strecke).
Sehr freundliches und effizientes Personal, erfordert jedoch etwas Vorbereitung (PPR-Parken, Öffnungszeiten usw.).
Philipp
Kostenmäßig wird es jedes Jahr etwas wilder. Eine Landung mit einer C182 kostet mit allen Zusatzgebühren - selbst mit dem AOPA-Rabatt - mittlerweile ca. 80€. Parken mit 12,50€ pro Nacht ist aber weiterhin OK. Avgas 100LL (letztes Jahr in Kroatien noch bei ca. 2,40€) liegt jetzt mal eben bei 2,75€. Sonst aber muss man sagen, dass noch immer vieles positiv ist. Ja, der Platz hat mittlerweile "24h PPR", aber der Eindruck ist, dass man sich sehr bemüht, alle so gut es geht unterzubringen (klar, ist bei den Gebühren ja auch lukrativ...). Alle Ecken des Vorfelds werden ausgenutzt; in Doppelreihen geparkt, etc. Sämtliches Personal haben wir alle freundlich erlebt; allen voran hat Ana nach wie vor gut und ruhig alles in der Hand. Allerdings sind die NOTAMs mit den Öffnungszeiten für Airport und ATS mittlerweile einfach nur noch verwirrend. Wenn man nicht ganz sicher ist, besser doch für die geplanten An- und Abreisetage fragen, wann man starten und landen kann und wann nicht. Leider gibt es am Platz immer noch keine stationierten Mietwagen, so dass dafür immer etwas Logistik von Nöten ist. Taxi von und nach Bol darf 30-35 Euro kosten. Dort wird gerne von Piloten die Villa Daniela gebucht; ist OK, aber kein Luxus auch schon etwas älter. Zum Essen ist Taverna Riva (mitten im Ort) gut und schön. Auch Ribarska Kucica (ganz am östlichen Ende des Orts) macht einen guten Eindruck.
Noch ein Hinweis, weil Brac ja sehr gerne als Sprungbrett mit 100LL für weitere Flüge nach Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien und Nordmazedonien genutzt wird: zwar ist der Zoll bzw. Grenzpolizei während der Öffnungszeiten des Platzes immer da, aber unabhängig davon muss man vor solchen Non-Schengen Flügen (sowohl Abflug als auch Ankunft) mittlerweile stets eine General Declaration ausfüllen und an mehrere email-Adressen schicken. Gilt generell für alle kroatischen Plätze, siehe AIP GEN 1.3.2.8.1. Die Details zu den Adressen bekommt man von Brac Ops. Wenn man das nicht macht, werden hohe Strafen zumindest angedroht.
AirfieldBot
Brac (LDSB) ist ein GA-freundlicher Flughafen auf einem Plateau in 1770–1780 ft Höhe, mit VFR- und IFR-Betrieb sowie RNP-Anflügen. PPR ist für alle Ankünfte erforderlich, insbesondere für das Parken, und muss per E-Mail arrangiert werden (ppr@airport-brac.hr oder groundoperations@airport-brac.hr). Der Tower ist oft unbesetzt; bei geschlossenem Tower wird mit Blindmeldungen geflogen. Split Radar übernimmt die An- und Abflugkoordination, mit Übergabe an/vom Flugplatz in Platznähe. Verfahren können variieren; siehe AIP/NOTAM für aktuelle Details. Ab dem 1. Juni sind Parkreservierungen obligatorisch.
Die Gebühren wurden erhöht, sind aber im Vergleich zu anderen kroatischen Flughäfen moderat. Handling ist obligatorisch und in der Gesamtrechnung enthalten, die auch Infrastruktur- und Sicherheitsentgelte umfasst. AOPA-Mitglieder erhalten 25 % Rabatt auf die meisten Gebühren (zuvor 50 %). Bei typischen GA-Flugzeugen liegen die Gesamtkosten für Landung, Handling und Kurzzeitparkung je nach Dauer und Leistungen meist bei etwa €80 bis €130. Beispiel: Landung und vier Stunden Parken etwa €80; sechs Nächte einschließlich Taxitransfers etwa €190; dreitägiger Aufenthalt etwa €90. Für verlängerte Öffnungszeiten fallen Zuschläge an (Beispiel: einstündige Verlängerung etwa €120). Kartenzahlung wird akzeptiert.
AVGAS ist zuverlässig verfügbar zu Preisen ähnlich wie auf anderen kroatischen Plätzen; das Betanken erfolgt zügig und durch aufmerksames Personal. Jet-A1 ist ebenfalls verfügbar. Das Vorfeld bietet reichlich Abstellfläche, kann in Spitzenzeiten jedoch voll werden; es kann in Doppelreihen abgestellt werden.
Taxis nach Bol kosten pro Strecke etwa €30–€40 und können zusammen mit den Flughafengebühren bezahlt werden; je nach Verkehr und Fahrzeuggröße sind 15–35 Minuten Fahrzeit zu erwarten. Am Flughafen gibt es keine Mietwagenschalter, aber Mietwagen können vorab zur Anlieferung organisiert werden (+385 21 630 709). Einige Hotels in Bol bieten bei direkter Kontaktaufnahme einen Abholservice an. Der Fußweg hinunter nach Bol dauert aufgrund der Höhenlage des Flughafens und der Entfernung mehrere Stunden (10–15 km auf der Straße).
Die Einrichtungen umfassen ein modernes Terminal mit einfachem Cafébetrieb, sauberen Sanitäranlagen, kostenlosem WLAN (die Abdeckung kann allerdings unzuverlässig sein) und freundlichem Personal, das bei allen Bodenabfertigungsbelangen einschließlich Verzurren unterstützt. Zoll und Einreise sind während der veröffentlichten AD-Öffnungszeiten ohne Voranmeldung für Schengen-/EU-Flüge verfügbar; für Non-Schengen-Flüge muss gemäß AIP GEN 1.3.2.8.1 eine General Declaration per E-Mail eingereicht werden.
Anflüge über Klippen können bei starkem Wind anspruchsvoll sein—auf dem Endanflug auf Piste 03 ist mit Turbulenzen oder Abwinden zu rechnen; sie weist ein ausgeprägtes Gefälle auf; bei Bedarf lang landen. Die Dichtehöhe kann im Sommer hoch sein; Leistungsberechnungen sind wichtig.
Brac LDSB bietet effizienten Service, zuverlässige Tankstopps, unkomplizierte Zoll-/Einreiseverfahren und landschaftlich reizvolle Anflüge—und ist damit eine praktische Alternative zu stärker frequentierten Regionalflughäfen für nichtgewerbliche GA-Piloten unter 2 t MTOW.