Landebahnen
1 RWY, 2550m/8366ft 1 Runway, längste: 2550m/8366ft (paved)
Quelle: OpenAIP
05/23
Asphalt
Länge
2550m
8366ft
8366ft
05/23
Asphalt
Länge
2550m/8366ft
2550m/8366ft
Festigkeit
49/R/A/W/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
Keine Kraftstoffinformationen verfügbar.
Flugplatz Webcams
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↓ 4 kt
←R 1 kt
Wind
70° · 4 kt
Temperatur
16°C
Taupunkt
13°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1016 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 21 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 05 | ←R 1 kt | 4 kt ↑ |
| 23 | →L 1 kt | 4 kt ↓ |
Max 23°C (1613Z) · Min 16°C (1704Z)
06:00Z → 09:00Z
VFR
[05005KT 9999 NSC]
50° 5 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
09:00Z → 16:00Z
VFR
[BECMG 23012KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
230° 12 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
11:00Z → 14:00Z
[PROB30 TEMPO TS FEW050]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Thunderstorm (TS) · Few (FEW) 5000ft CB
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 TS
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
16:00Z → 19:00Z
VFR
[BECMG 34005KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
340° 5 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG 05008KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
50° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LDSP 160530Z 07004KT 040V100 CAVOK 16/13 Q1016 NOSIG TAF LDSP 160525Z 1606/1706 05005KT CAVOK TX23/1613Z TN16/1704Z BECMG 1609/1611 23012KT PROB30 TEMPO 1611/1614 TS FEW050CB BECMG 1616/1617 34005KT BECMG 1619/1621 05008KT
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für LDSP
Florian
Im Dezember 2025 hier für eine Nacht gelandet mit einer Piper Arrow (MTOM 1247 kg).
Effizientes Handling und freundliches Personal. Relativ günstiges AVGAS (2,72€/L); der Tankwagen war 10 Min. nach der Landung da. Insgesamt sind die Gebühren deutlich zu hoch und addierten sich auf 316€ für eine Nacht Abstellung für zwei Crewmitglieder und einen Pax.
Von Juni bis Oktober ist überhaupt kein Übernacht-Parken verfügbar.
Achim
Exzellente Organisation und Service, wenig Parkfläche, daher zeitige Reservierung notwendig. 5 Tage mit TBM (3,4t) mit 505 ziemlich teuer für Kroatien.
Y.
Handling am Vortag via http://www.split-airport.hr angefragt und innert 30 Minuten bestätigt bekommen. Nach der Landung fast schon unverschämtes Auftreten der Handlingsdame und erst nach vorzeigen der schriftlichen Bestätigung wurde uns gestattet auf dem quasi leeren GA Apron abzustellen. Per E-Mail ließ sich das Abstellen aber wieder freundlich, schnell und spontan um eine Nacht verlängern.
Beim Abflugtag stand der Flieger, anders als abgesprochen, nicht verzurrt da was bei dem Wind nicht ganz unkritisch war!
Split an sich schön. Transport entweder via Air Croatia Bus für 30 HRK p.P. oder für ca. 185-220 HKR mittels uber.
AirfieldBot
Split (LDSP) ist ein stark frequentierter internationaler Flughafen mit begrenzten GA-Abstellflächen, insbesondere in der Sommersaison. PPR und Slots sind für An- und Abflug von April bis Oktober verpflichtend, mit Buchung bis zu 14 Tage im Voraus über schedules@split-airport.hr oder ground.ops@split-airport.hr. Slots sind nicht flexibel, und Parken ist in den Spitzenmonaten kurzfristig oft nicht verfügbar; längere Aufenthalte können abgelehnt werden. Handling ist erforderlich und wird vom Flughafen bereitgestellt; jüngste Beispiele zeigen Handlinggebühren um €30, aber zusätzliche Gebühren für GAT-Zugang, Crew-Transport und Personal können die gesamten handlingbezogenen Kosten auf etwa €135 erhöhen. Parkgebühren steigen in der Hochsaison deutlich; eine Woche Parken kann etwa €390 kosten, während kürzere Aufenthalte (1–4 Tage) typischerweise zwischen etwa €100 und €170 liegen, einschließlich Landung, Handling und Parken. Beispiel: Landung, 4 Tage Parken und Handling etwa €140; IFR-Landung mit kurzem Stopp und Handling etwa €60; Übernachtung mit Handling etwa €150.
Kraftstoff (Avgas und JetA1) ist auf Anforderung am Flugzeug verfügbar, in der Regel zügig nach der Landung; Zahlung per Kreditkarte wird akzeptiert. Keine Wartung am Platz außer Stickstoff für Reifen. Verzurrmöglichkeiten werden mittels Betonblöcken bereitgestellt, jedoch müssen Piloten ihr Luftfahrzeug ggf. selbst sichern. Das moderne Terminal bietet grundlegende Annehmlichkeiten; ein eigenes GA-Terminal wurde eröffnet, erhöht jedoch die Parkkapazität nicht und bringt zusätzliche Gebühren pro Passagier mit sich.
Transportoptionen umfassen Taxis (etwa 250 Kuna/€40–€50 nach Split oder Trogir), Uber (oft günstiger), einen öffentlichen Shuttlebus nach Split oder Trogir von der Hauptstraße außerhalb des Terminals sowie Mietwagenschalter vor Ort. Die Altstädte von Split und Trogir liegen in der Nähe und sind sehr empfehlenswert für Besuche.
ATC ist professionell und freundlich; visuelle Anflüge über Trogir sind landschaftlich reizvoll, aber das nordöstlich gelegene bergige Gelände erfordert Aufmerksamkeit bei Durchstartverfahren. Bei starken Bura-Winden oder hinter Airlinern ist mit Turbulenz zu rechnen; die Lotsen geben Wirbelschleppenwarnungen. Im Sommer sind aufgrund begrenzter Vorfeldkapazität Verzögerungen oder Ablehnungen zu erwarten—Ausweichflugplätze wie Zadar können erforderlich sein, wenn kein Abstellplatz verfügbar ist.
Zoll/Immigration wird effizient im Hauptterminal oder über das GAT mit Crew-Begleitung durch Sicherheits- und Passkontrolle abgewickelt. Die Bezahlung für alle Leistungen erfolgt typischerweise direkt am Flugzeug oder im Terminal/Van.
Split LDSP bietet effizienten Service, erfordert jedoch Vorausplanung aufgrund strenger Slot-/PPR-Vorgaben und sehr begrenzter GA-Abstellflächen in der Hochsaison. Die Gebühren sind für die Region mittel bis hoch, spiegeln jedoch Lage und Nachfrage wider.