PIREPs von Achim

Sehr praktischer Flughafen, sehr gut erreichbar und überraschend preiswert. Einer der besten GA-Standorte in Europa. In der Saison sind für IFR Slots erforderlich. Die An- und Abflugverfahren sollten gründlich studiert werden, da es sich um ein lärmsensibles, dicht besiedeltes Gebiet handelt. Für den Transfer zum/vom Flughafen am besten Uber nutzen. Das FBO ist sehr edel...

Netter Flugplatz, sehr unkompliziert und mit großzügigem Gelände. Durch einen lokalen Sponsor mit Jet wurde die Piste kürzlich verlängert und besteht nun komplett aus Asphalt. Leider keine Grenzkontrolle und damit nur von/nach Schengen benutzbar.

Einer meiner Lieblingsplätze in den USA. Sehr attraktive Gebühren für das superteure Boston (versuch mal Bedford – wenn du die Gebühr siehst, willst du dein Flugzeug vielleicht nicht mehr zurückhaben) und Falcon FBO ist ein fantastisches FBO, unglaublich entgegenkommend. Es ist das Gegenteil des aktuellen geldgierigen FBO-Trends in den USA. Einziger Vorbehalt: Im Winter werden die Pisten oft nicht geräumt und verwandeln sich in Schlittschuhbahnen, was den Airport faktisch für Wochen schließt.

Unverzichtbarer Stopp auf der Nordatlantikroute, immer mit CAT I anfliegbar (selbst wenn das TAF eine halbe Seite lang ist) und großartiger, effizienter Service durch Woodard. Fliege seit vielen Jahren dorthin.
Ein Tipp: Bei der telefonischen CANPASS-Ankunftsmeldung nach einer Referenznummer fragen und diese aufbewahren. Beim letzten Mal konnten sie unseren Vorgang nicht finden, und wir mussten 45 Minuten im Flugzeug bleiben, bis es geklärt war.

Stets anfliegbar (im Gegensatz zu Nuuk, wo GA nicht mehr willkommen ist) und sehr kurze Turnaround-Zeiten bei vernünftigen Gebühren. Das Wetter ist meist besser als die Vorhersage und das Personal sehr hilfsbereit. Nachdem wir es jahrelang nur als Tankstopp genutzt hatten, blieben wir diesmal 2 Nächte, um die Gegend zu erkunden, die großartig war. Südgrönland ist eine uneingeschränkte Empfehlung, und BGBW ist großartig. BGBW soll angeblich 2026 zugunsten eines neuen Flughafens, der näher an den eigentlichen Siedlungen liegt, geschlossen werden. Also unbedingt dieses lebendige Stück Geschichte des Zweiten Weltkriegs besuchen, bevor es zu spät ist!

Hervorragender Flughafen für einen Tankstopp, sehr effizient und gut erreichbar. War im Laufe der Jahre schon oft dort, und der Turnaround ist immer sehr schnell, der Tankwagen kommt unmittelbar nach dem Abstellen der Triebwerke, und die Rechnung liegt bereit, sobald man beim FBO ankommt. Die kostenlosen Getränke und Kekse sind großartig, dazu viele sehr leckere schottische Leckereien. Kosten für ein 3,4 t Flugzeug etwa 140 GBP.

Es ist nicht nur ein sehr teurer Flughafen, der Service ist inzwischen ziemlich schlecht geworden. Ich bin im Juli zweimal dort gelandet, und das Reyjkavik FBO, das früher der neue Anbieter am Platz war, ist jetzt das einzige FBO. Beim ersten Mal wurden wir „vergessen“ und mussten 20 Minuten auf den Transport warten, und beim zweiten Mal behaupteten sie, wir hätten zuvor keine Anfrage und keinen Gendec geschickt – was wir hatten (es gab sogar E-Mail-Austausch) –, mussten aber das Gendec-Formular trotzdem erneut manuell ausfüllen (anstatt dass das FBO den Ausdruck aus dem Büro holt). Übernachtung mit einem 3,4‑t‑Flugzeug: 500 € Gesamtkosten. Ich hoffe, dass bald ein weiteres FBO eröffnet und der Wettbewerb dafür sorgt, dass der Service wieder auf ein akzeptables Niveau kommt.

Öffentlicher Flugplatz mit festen Öffnungszeiten, Jet, AVGAS, MOGAS, ein schönes italienisches Restaurant und grenzpolizeiliche Kontrollen auf Anfrage. Kann bei südlichen Winden (Föhn) turbulent werden. Meist herrscht VMC, wenn das Wetter in der Umgebung schlecht ist.

Unkompliziert, kein PPR etc. Für 3,4t 120€ und jeder weitere Tag 60€. Taxi ist eine Herausforderung, für den Rückweg einfach im Ort Einheimische gefragt, ob sie uns fahren, war kein Problem. Mietwagen über Tankstelle Vito Sansone.

Guter Platz. Anfrage geht mittlerweile an apron.comiso@aeroporto.catania.it und handling.comiso@aeroporto.catania.it. Freundliche Kommunikation, Abläufe sind professionell und zügig. Preis für 3 Nächte mit 3,4t Flugzeug 230€ alles in allem. Jet Fuel 1,88€/l mit WFS. Mietwagen mit Hertz war schnell und problemlos.

Für eine große Stadt sehr günstig und komfortabel, besonders angenehm, dass Handling nicht verpflichtend ist. 3.5t Flieger unwesentlich teurer als 172. Unbedingt chocks mitbringen und eine Warnweste. Pilotenlizenz ist für den Zugang notwendig. Jet A-1 über Telefon +32 475 44 97 79 anfordern, Preis recht teuer, ca. 2 €/l.

Schnelle Reaktion auf Anfrage (PPR nicht vorgeschrieben), Flughafen sehr unkompliziert und effizient. 4t-Flugzeug für Kurzaufenthalt 150 €. Laut Aussage vor Ort immer ausreichend Platz für kleinere GA.

PPR und Handling über Medavia mit schneller Reaktion. Flughafen ist sehr groß mit langen Wegen. Handling für 4t Flugzeug 200 €, 25 € für PPR, 15€ Parken pro Tag und 11 € Flughafengebühren. Einige zusätzliche Gebühren wie Pax-Transport und Pax-Gebühren mussten wegverhandelt werden (sie probieren es doch immer wieder). Jet steuerfrei 0,95€/l mit Wartezeit.

5 Tage mit TBM (3.4t) insgesamt 156€. An- und Abflug mit IFR-Flugplanwechsel absolut problemlos. Anflug bei schlechtem Wetter über ILS Pisa möglich, für den Abflug ist das Gelände nach Osten flach, so dass auch bei Ceiling 500ft AGL ein Abflug möglich ist. Abwicklung nach Vorabanmeldung über Webformular problemlos und schnell. Mietwagen von AVIS direkt am Terminal übergeben für 100 € Aufpreis (50€ pro Vorgang). Zustand der Piste und des Vorfelds ist sehr gut, AFIS professionell.

Drei Tage IFR mit TBM für insgesamt 888 SEK, Bezahlung nach Erhalt der Rechnung. Kein Handling erforderlich für < 3.5t, nur die Slotkoordination durch die FBO, wofür nichts gesondert zu bezahlen ist. Neue Tramlinie direkt an der FBO. Für einen zentralen Hauptstadtflughafen unschlagbar!

Für 24h IFR gekommen mit 3,4t ohne Voranmeldung. Das GAT ist 24/7 besetzt und möchte gerne nach Möglichkeit eine Voranmeldung unter briefing@bll.dk zur besseren Planung. Die Kosten waren 300 DKK. Für einen internationalen Passagierflughafen mit diesem Service ist das sensationell. Fürs Tanken ist es nicht so ideal, bei Jet A1 gibt es eine heftige Hookup-Fee.

Drei Tage mit TBM 158€, geparkt auf dem harten Vorfeld. Grenzabfertigung war für Italien erstaunlich schnell. Dienstags kein ATIS, Flugplan muss telefonisch geschlossen werden. Beim Abflug hat AFIS den IFR Pickup koordiniert. Piste fühlt sich praktisch wie Beton an, absolut eben. Wassertaxi kommt direkt vor das Terminal, verlangte 75€ bei uns.

Exzellente Organisation und Service, wenig Parkfläche, daher zeitige Reservierung notwendig. 5 Tage mit TBM (3,4t) mit 505 € ziemlich teuer für Kroatien.

Die Prozeduren sind noch wie beschrieben: Registrierung und Bezahlung vorab über Club-Webseite und dann alles ohne Personal vor Ort. IFR-Anflug und -Abflug waren sehr einfach und bequem über Menorca Tower. Die Parkpositionen sind sehr gut markiert und auch für schwerere Maschinen geeignet. Nach der Landung erfolgte die umfangreichste Kontrolle meiner Pilotenlaufbahn durch die Guardia Civil. Es wurde einfach alles geprüft was es an Dokumenten zu Pilot und Flugzeug gab, anhand einer Checkliste. Im Ergebnis jedoch problemlos.

Die Abläufe im GAT sind professionell und es ist viel los. Leider ist LGAV der einzige vom Ausland anfliegbare Platz und die Kosten sind extrem. Für 48h mit TBM via Skyserv habe ich 729 € bezahlt. Auf die erste Email hat weder Skyserv noch Goldair überhaupt geantwortet. Ein Taxi für mehr als 3 Personen konnten sie nicht besorgen -- schlechter Service bei hohen Preisen ist in Griechenland leider relativ normal. AOPA Discount geht nur bis 3t MTOM. Die Betankung lief problemlos über WFS.

Meine dritte Landung in Nis, nachdem ich jedes Mal zuvor geschworen habe, selbst bei einem Motorausfall direkt über dem Platz dort nicht mehr landen zeigte ein gänzlich anderes Bild. Für eine technische Landung zum Tanken (Jet 0,39€/l, AVGAS leider nicht mehr erhältlich) mit 3,4t wurden 33 € aufgerufen und der Service war sehr freundlich und schnell. Der Platz ist jetzt von beiden Richtungen mit 3D-Approach anfliegbar, was aufgrund des Terrains und der Wetterküche ein wichtiger Sicherheitsaspekt ist. Ein visual departure ist nach Anfrage möglich und spart bei entsprechender Leistung viele track miles. Wenn es so bleibt ist es eine unbedingte Empfehlung!

Mit TBM Landung 37€ und Parken 18,50€ pro Nacht. Zoll möchte Voranmeldung für Ein- und Ausflug via Webformular, war aber nicht vor Ort. Freundliche und effiziente Abläufe, Flugzeug wurde sogar wegen Sturm gesichert. Mietwagen war auch mit Voranmeldung nicht zu bekommen.

Die Abläufe sind gut und sehr schnell. Als Handling Romanian Airport Services verwenden (der andere ist viel teurer), die sind etwas schwer zu erreichen: timisoara@handling.ro, +40740836942 aber sehr freundlich und effizient. Gesamtkosten mit TBM für 6h und nur Crew 204,70 €. Basic handling 120, Landung 17, Parken 2 (Corona-Sondertarif, sonst teurer), Navigation 58 (IFR), Disbursement 7,7. Falls man nicht auf der Südseite des Aprons parkt (normalerweise nur A320/B737 dort), kommt noch der Bustransfer dazu. AVGAS nicht erhältlich.

Anflug IFR genau wie in der AIP beschrieben: entweder IFR canceln oder ILS in LIRA fliegen und dann cancel. Die Einflugpunkte sind essenziell. Langwierige Passkontrolle in beide Richtungen. Da Büro nicht besetzt, Flugzeugdaten in überquellenden Briefkasten. Fahrt in die Stadt geht sehr schnell. Guter GA Flugplatz!

Aktuell per NOTAM Handlingzwang. TBM 2 Nächte auf Asphalt 174 € insgesamt. Parkplätze auf Gras sind nicht gut, da viele Steinchen. Aktuell auch Passkontrolle bei der Einreise aus Schengen.

Nachdem Korfu extrem teuer wurde, ist Ioannina der beste Stopp mit AVGAS in Nordgriechenland. Die Abläufe sind gut und freundlich, 76 € mit AOPA Discount für eine Cessna 206 über Nacht via Skyserv. AVGAS 3 €. Die Öffnungszeiten sind griechenlandtypisch absolut bescheuert und eine Vergeudung der exzellenten Infrastruktur. Nicht weniger seltsam ist die scharfe, umfangreiche und zeitaufwändige Passkontrolle, wenn man aus Griechenland kommt und wenn man nach Schengen/EU weiterfliegt.

LGST liegt direkt neben LGIR und ist deutlich schneller, günstiger und angenehmer als Heraklion ohne Slots etc. Allerdings sind die Öffnungszeiten komplett bescheuert, anders kann man es nicht ausdrücken. Erweiterungen sind bei Nachfrage jedoch möglich. AVGAS 3,50€, Landung 54 € über Skyserv mit AOPA Discount für eine Cessna 206. Für Griechenland ist es ein guter GA-Platz.

Guter Service aber unverhältnismäßig teuer. Multiflight ist nur bis 1800Z besetzt an einem großen internationalen Flughafen und verlangt danach 95 GBP plus Steuer pro angefangene Stunde. Insgesamt für eine Landung mit Übernachtung 380 Pfund (1 angefangene Stunde nach 18 Uhr berechnet). Das ist zu viel.

Top Infrastruktur dank des Einflusses der Firma Brose, kein Vergleich zur vorherigen US-Army-Umgebung. PPR ist eher eine Formalie.

Das Restaurant sieht schick aus, bietet aber leider nur den üblichen Bratwurst-Currywurst-Fraß.

Ich bin erstaunt, dass Danzig im Schnitt nur "OK" bekommt. Der Platz hat alles was man sich vorstellen kann: 24h, ILS, Avgas, Zoll, Taxi/Bus/Hotel und ist dazu für seine Größe und Ausstattung unheimlich günstig. C182 20 €, mit Übernachtung 25 € und 6 Tage parken noch zusätzlich 12 €.

Das C-Office ist nutzlos, besser direkt zum Terminal 2 laufen bis zur Türe "Airport charges". Dort wird abgerechnet und Briefing im Stil von 1985 braucht man heute eher selten.

Ich hatte einen technischen Defekt und der diensthabende Airbus-Mechaniker hat mich sofort und kostenlos mit Werkzeug und Hilfe unterstützt. Vom Apron 1 bis zum Terminal 2 wurde ich mehrfach kostenlos im neuen Bus gefahren.

Avgas 2,20 €. Was will man mehr?