Zivilflugplatz Annemasse (LFLI)
Vétraz-Monthoux, Auvergne-Rhône-Alpes, France 🇫🇷
4.0 ∅ Bewertung
Landebahnen
1 RWY, 1300m/4265ft 1 Runway, längste: 1300m/4265ft (paved)
Was andere Piloten über LFLI sagen
Der dortige Aeroclub macht tagsüber auf der A/A-Frequenz eine Art begrenzten A/G Radio Service. Dies dient dazu, dass Piloten die Betriebspiste erfahren können, ohne dass sie das sonst in FR vorgesehene "verticale terrain"-Verfahren abfliegen müssen. Das wird gemacht, um Lärm zu sparen, und auch, um Konflikte mit dem Fallschirmsprung zu vermeiden. Allerdings funkt der Club-Bedienstete nur auf Französisch, und auch die anderen Piloten machen Ihre Positionsmeldungen ganz überwiegend auf Französisch. Und es gibt machmal viel Verkehr! Das ist also ein Platz, den man - obwohl auf der VAC kein "FR-only" verordnet ist - nur anfliegen sollte, wenn man selbst Positionsmeldungen auf Französisch machen kann und auch ein wenig das verstehen kann, was andere in Funk sagen. Die Z- und Y-Verfahren sind auf der VAC beschrieben. Nach der Landung die genaue Parkposition ggf. mit der Bodenfunkstelle abstimmen. Tanken am besten mit eigener TOTAL-Card, sonst teuer.
Die (gemütliche) Aeroclubkneipe am Platz (mit Blick auf die Berge) hat im Wesentlichen nur Getränke. Es gibt aber nun ein paar hundert Meter ostwärts vom Flugplatzausgang ein ordentliches Restaurant, "Les Papilles". Außerdem gibt es gute fünf Minuten zu Fuß vom Platz (westwärts) entfernt eine Europcar-Station (allerdings Samstag nachmittags und sonntags geschlossen); wenn man es vorab organisiert, wird der Wagen womöglich auch bis zum Platz gefahren. Das ist ideal, wenn man ins nahe Genf möchte, das sehenswert ist. Man kann auch vom Bahnhof Annemasse schnell ins Zentrum der von Genf gelangen, bis dorthin ist es aber zu Fuß recht weit (und zurück geht es recht stark bergauf). Es gibt in unmittelbarer Nähe des Platzes bei Bedarf auch zwei Kyriad-Hotels und ein Ibis Hotel. Der Platz ist "auf dem Papier" wohl kein Zollplatz; trotzdem aber sind Flüge aus der oder in die Schweiz aber mit nur 1h PN (siehe VAC) möglich. Direktflüge z.B. von und zu den Britischen Inseln (sprich außerhalb Schengens) sind aber schon seit einigen Jahren nicht mehr möglich.
Unkontrollierter Flugplatz in der Nähe von Geneva mit Blick auf den Mont Blanc, für VFR und IFR mit veröffentlichten Verfahren geeignet; Englisch ist auf der Frequenz zulässig, jedoch erfolgen der meiste Funkverkehr und die Antworten auf Französisch, und Antworten auf Englisch können eingeschränkt sein. Der Flugplatz liegt nahe der Geneva TMA/CTR und erfordert besondere Beachtung des kontrollierten Luftraums sowie der veröffentlichten Lärmschutz- und Platzrundenverfahren; Überflüge während Fallschirm- oder Kunstflugbetrieb vermeiden.
Zoll ist für Flüge von/nach der Schweiz verfügbar (nur intra-Schengen, keine Grenzpolizei) mit einer Voranmeldung von einer Stunde mittels Word-Formular per E-Mail; es wird keine Bestätigung versandt, aber eine korrekte Einreichung genügt. Flugpläne können im Büro geöffnet/geschlossen werden, eine Schließung in der Luft über Frankreich ist jedoch nicht möglich.
Landegebühren sind etwas höher als in Frankreich üblich. Beispiel: Landegebühr ca. €20. Abstellen für 24 Stunden ca. €10. Kraftstoff ist verfügbar (Avgas und Jet A1), jedoch gelten die Preise im Vergleich zu nahegelegenen Plätzen als hoch; Zahlung mit Kreditkarte oder bar im Büro, die Zapfsäule akzeptiert nur bestimmte Tankkarten. Beim Betanken ist Unterstützung durch Clubpersonal verfügbar.
Einrichtungen umfassen eine kleine Bar/Café im hölzernen Clubhaus mit Kaffee und Kaltgetränken; es gibt ein Restaurant am Platz, das nicht immer geöffnet ist; das nahegelegene Restaurant "Les Papilles" ist in etwa 5 Minuten zu Fuß erreichbar. Unterkünfte umfassen Hotels wie Novotel und Ibis in Laufweite (Stadtzentrum/Bahnhof 45 Minuten zu Fuß). Direkte Züge nach Geneva benötigen etwa 20 Minuten, Tickets kosten rund €5 pro Person; Taxis sind verfügbar, können jedoch teuer sein.
Die Asphaltbahn ist betriebsfähig, kann jedoch Unkraut in Rissen aufweisen. Je nach Tageszeit mit verkehrsreichen Phasen rechnen. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.
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