Trieste/Ronchi Dei Legionari Airport (LIPQ)
IFRRonchi dei Legionari, Friuli-Venezia Giulia, Italy
🇮🇹
Betriebszeiten:
Täglich 04:30–23:00 LT
Zoll & Einreise:
Zoll: Täglich 05:00–23:00 LT • Einreise: Täglich 05:00–23:00 LT
Landebahnen
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, längste: 3000m/9842ft (paved)
Quelle: OpenAIP
09/27
Asphalt
Länge
3000m
9842ft
9842ft
09/27
Asphalt
Länge
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Festigkeit
120/F/A/W/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
AVGAS: Tankwagen · 0400-2000 LT
Jet A1: Tankwagen · 0330-2200 LT · außerh. PN 2h
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
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↓ 11 kt
Wind
90° · 11 kt
Temperatur
34°C
Taupunkt
15°C
Sichtweite
10km+ (NCD)
QNH
1012 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
METAR: 30 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 09 | 0 kt | 11 kt ↑ |
| 27 | 0 kt | 11 kt ↓ |
11:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG VRB05KT 9999 FEW030]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
06:00Z → 08:00Z
[TEMPO 09015G25KT]
Temporary (TEMPO)
90° 15 kt G25
06:00Z → 11:00Z
VFR
[09010KT 9999 FEW030]
90° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
METAR LIPQ 020750Z AUTO 09011KT 9999 NCD 34/15 Q1012 TAF LIPQ 020500Z 0206/0306 09010KT 9999 FEW030 TEMPO 0206/0208 09015G25KT BECMG 0211/0213 VRB05KT
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
TT . MM . JJJJ
--:--
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Pilot Comments (PIREPs) für LIPQ
Philipp
Einige Jahre lang war dauernd irgendwas, was die Erteilung des PPRs problematisch machte. Erst war es Corona, dann wohl irgendwelche Baumaßnahmen, dann was weiß ich was. Seit 1-2 Jahren hat es nun augenscheinlich normalisiert und PPR funktioniert wohl zumeist. Nach meiner Mail musste ich einmal nachsetzen, dann kam das OK. Wenn man von Nordosten IFR kommt (NIPEL), dann wird man von Ljubljana leider bis RIFEN, also quasi bis ganz kurz vor dem Platz in FL120(!) gehalten. Wenn möglich sollte man also kurz hinter NIPEL canceln und den Sinkflug beginnen. Problemlose ATC. Die Avgas-Tanke ist immer noch jene uralte Kiste hinter einem Zaun beim Taxiway Golf. Hier kann man Glück oder Pech haben, was die Wartezeit auf einen Tankwart angeht. Größtes Problem aber: selbst nachdem man getankt hat dauert das Bezahlen des Sprits ewig, weil man (zumindest als Erstkunde bei Carboil) erstmal "angelegt" werden muss und das extrem kompliziert ist. Der Preis ist mit 3€/l auch nicht attraktiv. Sonst Handling gut; es geht mit dem Minibus zum Terminal und schon ist man bei den Mietwagenschaltern. Sixt ist hier sehr zu empfehlen. LIPQ ist sehr nützlich, wenn man mal etwas das Friaul erkunden möchte, also Grado (Strand und Lagune), Gorizia, Udine oder umliegende kleinere Orte. Für Trieste hingegen ist Portoroz LJPZ näher und günstiger. Abflug: es gibt im Terminal ein General Aviation Office, wo man bezahlt; das ist aber nicht immer besetzt. Die Gebühren sind etwas zu hoch; alleine 70€ für das Handling bringen die Rechnung mit 28 Stunden Parken und 2 Paxen auf 135€. Sonst bei Abflug wieder unproblematisch und zügig.
Patrick
Handling über den Flughafen für PPR. Freundlich, einfacher An- und Abflug, gute Öffnungszeiten.
AirfieldBot
Der Zugang der Allgemeinen Luftfahrt (GA) zu LIPQ unterliegt restriktiven PPR-Anforderungen; eine Genehmigung hängt oft davon ab, eine stichhaltige Begründung zu liefern, etwa die Notwendigkeit von Instrumentenanflügen oder dass Grasplätze als Alternative ungeeignet sind. Manche Anträge werden ohne Begründung abgelehnt, was den GA-Betrieb faktisch einschränkt. Wird Zugang gewährt, werden die Mitarbeiter als freundlich und effizient beschrieben, mit zügiger Abfertigung und hilfsbereitem Service.
Die Gebühren bestehen aus getrennten Lande-, Handling- und Parkentgelten. Für ein Luftfahrzeug unter 2 t MTOW liegen Beispielwerte bei etwa 20 € für die Landung, etwa 50 € für das Handling und etwa 20 € pro Tag für das Parken. In einigen Fällen können sich die Gesamtkosten für eine Woche je nach Parkdauer auf rund 190–200 € belaufen. Beispiel: Gesamtentgelte für einen Kurzaufenthalt etwa 100 €; längere Aufenthalte mit erweiterter Parkdauer können höher ausfallen.
Parkplatzreservierungen sind aufgrund begrenzter GA-Stellplätze obligatorisch, die teilweise Jets priorisiert zugewiesen werden. Das Vorfeld ist nur mit Follow-me-Führung oder per Crew-Transport zugänglich; unbegleitetes Gehen ist nicht gestattet. Turnarounds können sich verzögern, wenn das Personal ausgelastet ist oder während des Linienverkehrs.
Betankung ist verfügbar, jedoch oft langsam und umständlich; es kommt zu Verzögerungen, wenn der Linienverkehr Priorität hat. Der Betankungsbereich ist klein und kann aufgrund von Instandhaltungsproblemen das Rollen über Grasflächen erfordern. Die Bezahlung des Kraftstoffs beinhaltet eine Fahrt zu einem separaten Büro und das Warten auf die Rechnungsstellung.
Einrichtungen umfassen ein kleines GA-Büro im Hauptterminal, Zugang zu einem Wetterterminal sowie Internetverfügbarkeit im GA-Raum. Restaurants haben eingeschränkte Öffnungszeiten; in den Zwischenzeiten sind Snacks an der Bar erhältlich. Trieste und Grado sind per Direktbus (etwa 30–40 Minuten) oder mit dem Zug vom nahegelegenen Monfalcone aus erreichbar.
Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.