Landebahnen
1 RWY, 2286m/7500ft 1 Runway, längste: 2286m/7500ft (paved)
7500ft
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1: Tankwagen · Auf Anfrage
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
Potenzielle Gefahren:
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
12/11
METAR: 10 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 04 | →L 1 kt | 2 kt ↑ |
| 22 | ←R 1 kt | 2 kt ↓ |
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB40 TS
Windscherung oder deutliche Böen.
24020G35KT
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
METAR EDMO 102020Z AUTO VRB02KT 9999 -DZ NSC 12/11 Q1008 RESHRA TAF EDMO 101700Z 1018/1021 06006KT 9999 SCT040 BECMG 1018/1019 24006KT TEMPO 1018/1021 SHRA SCT020 BKN050CB PROB40 TEMPO 1018/1020 24020G35KT 3000 +TSRA SCT015 BKN025CB
Flugzeiten
Zusätzliche Informationen
⚠️ PPR erforderlich
Vorabgenehmigung für Landung erforderlich
Nützliche Links
* = Login erforderlich
Pilot Comments (PIREPs) für EDMO
Patrick
PPR erforderlich. Modernes GA-Terminal, freundliche bayerische Atmosphäre, gute Option für den Zugang zur Innenstadt von Munich. Insgesamt okay, aber mit einigen Problemen hinsichtlich Kraftstoff und Passkontrolle. Jet A verfügbar (Hinweis: WFS fuel release wird nicht akzeptiert). Erstes Problem: Offenbar hat das Ops-Office die vorab per E‑Mail gesendete fuel release nicht an die Betankungsfirma weitergeleitet, was an zwei separaten Tagen zu Verzögerungen führte, da die fuel release direkt an den Fueler geschickt werden musste, was nicht sofort funktionierte („Ich kann die PDF nicht öffnen …“). Und als die fuel release dann verschickt war, wurde sie abgelehnt („Wir akzeptieren WFS nicht …“). Hätte das Ops-Office das ein paar Tage vor dem Flug direkt rückgemeldet, hätte man eine andere fuel release organisieren können 🤷♂️. Zweites Problem war die Passkontrolle 🛂. Obwohl der Abflug und die Notwendigkeit einer Passkontrolle lange im Voraus avisiert wurden, betrug die Wartezeit, bis die Polizei erschien, 1 Stunde, was zu entsprechender Verzögerung führte. Mit einem CTOT im Nacken verursacht das unnötigen Stress und Druck, was der Flugsicherheit abträglich ist. Europäische Luftfahrt vom Feinsten 💩. Begründung war, dass am Flughafen keine Polizei stationiert ist und eine reguläre Streife die Passkontrollen durchführt und es „immer so lange dauert …“. Für Intra‑EU/Intra‑Schengen ist EDMO also eine gute Option mit freundlicher Stimmung, aber für Non‑EU/Non‑Schengen: Vorsicht und viel Zeit mitbringen, dann sollte es passen. Lande-/Handling-/Parkgebühren für 2 Nächte mit ein paar pax lagen bei ca. 1700€ inkl. MwSt. für 9000kg MTOM.
AirfieldBot
EDMO akzeptiert nur Geschäftsflüge und erfordert PPR, das typischerweise über ein Online-Formular oder einen Handling-Agenten erteilt wird. Nur IFR-Betrieb ist zulässig; VFR ist nicht erlaubt. Handling ist verpflichtend und wird über Firmen wie RAS oder RVS organisiert, wobei Personal die Passagiere direkt am Flugzeug in Empfang nimmt. Der Flughafen bietet ILS- und LPV-Anflugverfahren, und München ATC gibt Vektoren vor der Übergabe an den EDMO Tower.
Jet-A1 ist verfügbar, Avgas jedoch nicht. Luftfahrzeuge werden zur Betankungsposition verbracht. Lounge-Einrichtungen sind vorhanden, wobei einige Berichte aufgrund des direkten luftseitigen Zugangs nur geringen Bedarf erwähnen.
Die Gebühren sind hoch, mit Beispielen von etwa €150 für 8 Stunden Parken bis etwa €600 für 24 Stunden, und ein einstündiger Stopp kostet etwa €450; im Winter kann ein Zuschlag von 15% anfallen. Es werden nur Luftfahrzeuge mit mehr als 2 t MTOW akzeptiert.
EDMO liegt deutlich näher an München als EDMA und ist damit für Geschäftsreisen bequem. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.