Landebahnen
1 RWY, 2503m/8211ft 1 Runway, längste: 2503m/8211ft (paved)
Quelle: OpenAIP
11/29
Beton
Länge
2503m
8211ft
8211ft
11/29
Beton
Länge
2503m/8211ft
2503m/8211ft
Festigkeit
65/F/B/X/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: Treibstoffverfügbarkeit unklar - beim Flugplatz prüfen
Einschränkungen
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
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↓ 1 kt
←R 5 kt
Wind
190° · 5 kt
Temperatur
3°C
Taupunkt
1°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1017 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
METAR: 37 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 11 | ←R 5 kt | 1 kt ↑ |
| 29 | →L 5 kt | 1 kt ↓ |
21:00Z → Morgen 05:00Z
VFR
[15006KT 9999 NSW NSC]
150° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 05:00Z → Morgen 12:00Z
VFR
[BECMG 18017G30KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
180° 17 kt G30 · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 10:00Z → Morgen 18:00Z
IFR
[TEMPO 4007 RA BKN014]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 1400ft
Morgen 12:00Z → Morgen 15:00Z
VFR
[BECMG 20010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
200° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 15:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 26005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
260° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 18:00Z → Morgen 21:00Z
VFR
[BECMG 29015G25KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
290° 15 kt G25 · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EPWR 242200Z 19005KT 180V240 CAVOK 03/01 Q1017 TAF EPWR 242030Z 2421/2521 15006KT CAVOK BECMG 2505/2508 18017G30KT TEMPO 2510/2518 4000 RA BKN014 BECMG 2512/2515 20010KT BECMG 2515/2518 26005KT BECMG 2518/2521 29015G25KT
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Für alle GA-Bewegungen gilt verpflichtendes Handling. Das Handling wird typischerweise über WRO-LOT oder das Online-Portal arrangiert und umfasst Shuttle-Transfers zwischen Abstellposition (für GA meist Apron 4) und dem Terminal; eigenständige Bewegungen zwischen Aprons sind nicht erlaubt, und für das Umsetzen zur Tankstelle auf Apron 1 ist ein Follow-me-Fahrzeug erforderlich. IFR- und VFR-Ankünfte werden unterstützt, mit professionellem ATC und verfügbaren RNAV-Anflügen. Lange Rollstrecken und mögliche Verzögerungen sind zu erwarten, insbesondere bei Betankung vor dem Abflug, da die Rechnungsstellung am Tankvorfeld erfolgt.
Die Gebühren sind für nicht-gewerbliche GA durchweg hoch. Handling-Gebühren liegen seit 2021 zwischen ca. €90 und €180, teilweise inklusive Zuschlägen (z. B. Sonntag). Landegebühren liegen seit 2021 typischerweise um €150. Parken für eine Nacht ca. €20. Beispiel: Landung ca. €150; Handling ca. €180; Parken eine Nacht ca. €20. Gesamtkosten für einen Kurzaufenthalt mit Handling können €300 überschreiten. Keine Hinweise auf Gebührenerlasse oder -reduzierungen für kurze Stopps.
AVGAS und Jet A1 sind auf Apron 1 verfügbar; die Betankung kann aufgrund erforderlicher Koordination und Rechnungsprozesse erheblich Zeit in Anspruch nehmen. Zahlung erfolgt üblicherweise per Kreditkarte, allerdings können Umrechnungskurse ungünstig sein, wenn in EUR statt PLN bezahlt wird.
Bodenverkehr zwischen dem Flughafen und dem Stadtzentrum ist per Taxi (ca. €20) oder Bus (Linien 106/406) verfügbar, mit Fahrzeiten von 20–30 Minuten je nach Verkehr. Shuttlebusse übernehmen alle luftseitigen Transfers zwischen Flugzeugabstellung und Terminal; unbegleitete Bewegung auf dem Vorfeld ist nicht erlaubt.
Die Verfahren sind bürokratisch, mit obligatorischen Sicherheitskontrollen und Handling-Begleitung während sämtlicher luftseitiger Bewegungen. Für alle Bodenprozesse, insbesondere vor dem Abflug, zusätzliche Zeit einplanen. Der Flughafen ist aufgrund des Linienverkehrs (insbesondere Ryanair) stark ausgelastet, was die Rollzeiten weiter erhöhen kann.
Zoll/Passkontrolle erfolgen im Rahmen der Standardverfahren; keine Hinweise auf besondere Vorabmeldeanforderungen über die üblichen Handling-Vereinbarungen hinaus.
Das Stadtzentrum von Wroclaw ist attraktiv und vom Flughafen aus leicht erreichbar, jedoch zeichnet sich EPWR insgesamt durch hohe Kosten und zeitaufwändige Verfahren für nicht-gewerbliche GA-Flüge aus.