Betriebszeiten:
H24
Zoll & Einreise:
H24
Landebahnen
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, längste: 3000m/9842ft (paved)
Quelle: OpenAIP
17/35
Asphalt
Länge
3000m
9842ft
9842ft
17/35
Asphalt
Länge
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Festigkeit
989/F/A/W/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
H24 (O/R)
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
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↓ 3 kt
→L 1 kt
Wind
140° · 3 kt
Temperatur
13°C
Taupunkt
10°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1020 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 28 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 17 | →L 1 kt | 3 kt ↑ |
| 35 | ←R 2 kt | 3 kt ↓ |
Max 23°C (2412Z) · Min 10°C (2404Z)
Morgen 10:00Z → Morgen 16:00Z
[TEMPO 34010KT]
Temporary (TEMPO)
340° 10 kt
20:00Z → Morgen 05:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 1996 BCFG NSC]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
2.0 km · Patches Fog (BCFG) · No significant clouds (NSC)
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB40 FG
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[VRB05KT 9999 NSC]
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LATI 232020Z 14003KT CAVOK 13/10 Q1020 NOSIG TAF LATI 231700Z 2318/2418 VRB05KT CAVOK TX23/2412Z TN10/2404Z PROB40 TEMPO 2320/2405 2000 BCFG NSC TEMPO 2410/2416 34010KT
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Pilot Comments (PIREPs) für LATI
Timo
PIREP eines befreundeten Piloten:
Sehr moderner Flugplatz.
Ankunft am Flughafen um 9 Uhr. Und dann wird es, nicht ganz unerwartet, mühsam: Uns fehlt irgendwie ein Papier, das wir nie erhalten hatten. Darauf tausend Funksprüche und eine Handling-Dame, die dieses Prozedere laut eigenen Aussagen zum ersten Mal macht. Bis wir endlich durch Ticketkontrolle, Security, Zollkontrolle, Fusswegen und VIP-Shuttle-Fahrt beim Flugzeug ankommen, dauert es eine ganze Stunde. Da ist noch viel Luft nach oben, aber es ist wohl auch total unüblich, dass GA Flugzeuge hierher kommen. Trotzdem ist die Gebühr mir 62.- äusserst fair.
AirfieldBot
Flüge der General Aviation erfordern im Voraus eine Slot- und PPR-Genehmigung, die durch Einreichung eines detaillierten Satzes an Luftfahrzeug- und Besatzungsunterlagen (einschließlich Funkzeugnis und Gültigkeit der Lizenzen) über das offizielle Portal oder per E-Mail eingeholt wird. Der Prozess wird als administrativ aufwendig, aber grundsätzlich funktional beschrieben, sofern alle Dokumente einzeln (nicht als ZIP) bereitgestellt werden. Die PPR-Nummer muss in den Flugplan-Bemerkungen enthalten sein und ist strecken- und datumsspezifisch; Änderungen erfordern eine erneute Einreichung. Einige Berichte vermerken Verzögerungen oder ausbleibende Antworten seitens offizieller Kontakte, andere beschreiben jedoch eine zügige Bestätigung innerhalb von 24–48 Stunden. Die Abstellplatzverfügbarkeit sollte nach Erhalt der PPR mit Airport Operations bestätigt werden.
Bei Ankunft ist Handling verpflichtend und in der Regel zügig; Handler empfangen das Luftfahrzeug auf dem Vorfeld und unterstützen beim Transport zum Terminal. Die Gebühren können vor Ort mit Kreditkarte bezahlt werden. Beispiel: Landung plus eine Nacht Abstellen ca. €110; ein weiteres Beispiel: Landung plus vier Nächte Abstellen ca. €110; kürzere Aufenthalte (1–2 Nächte) liegen in Beispielen zwischen ca. €60 und €100. Ein einzelner technischer Tankstopp kann etwa €40 für die Landung plus €10 für das Abstellen kosten. Die Gebühren gelten für die Region als mittel bis hoch, sind aber transparent.
Avgas ist verfügbar, üblicherweise zahlbar in bar oder mit BP-Karte; vorherige Anfrage empfohlen; Jet A1 ist auf Anfrage verfügbar. Kraftstoffpreise sind hier gemäß Vorgaben nicht enthalten. Das neue Vorfeld bietet reichlich Abstellfläche.
Bodenverkehrsoptionen umfassen ein Taxi ins Stadtzentrum von Tirana für etwa €20–€40 je nach Verkehr oder einen stündlich verkehrenden Airport-Shuttlebus gegen eine geringe Gebühr in der lokalen Währung (LEK); die Fahrzeit beträgt typischerweise 30 Minuten. Geldwechsel und SIM-Karten sind im Terminal erhältlich.
Verfahrensseitig ist in starken Verkehrszeiten mit einem möglichen Holding von etwa 10 Minuten zu rechnen. Instrumentenanflüge sind verfügbar, IFR-Ankünfte können jedoch Höhenbeschränkungen aus benachbarten FIRs unterliegen; Details siehe AIP/NOTAM. Die administrativen Anforderungen sind umfangreicher als an vielen Regionalflughäfen, aber das operative Handling vor Ort ist professionell und freundlich.
Kontakt: odm@tirana-airport.com für die Ground-Handling-Koordination; info-trafficrights@acaa.gov.al für Slot/PPR-Genehmigungen; Telefon +355 4 2251 220 Durchwahl 135 kann helfen, wenn E-Mail-Antworten verzögert sind.
Zoll- und Einreiseabfertigung sind standardmäßig und werden effizient gemeinsam mit kommerziellen Passagieren abgewickelt. Insgesamt bedient LATI die nichtgewerbliche GA effektiv, sofern man auf die administrativen Schritte und moderaten Gebühren vorbereitet ist.