Landebahnen
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, längste: 3198m/10492ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Tankwagen
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↓ 10 kt
→L 2 kt
Wind
290° · 10 kt
Temperatur
36°C
Taupunkt
5°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1011 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 44 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 30 | →L 2 kt | 10 kt ↑ |
| 31 | →L 3 kt | 9 kt ↑ |
| 13 | ←R 3 kt | 9 kt ↓ |
| 12 | ←R 2 kt | 10 kt ↓ |
Max 38°C (2514Z) · Min 23°C (2505Z)
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[29010KT 9999 NSC]
290° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Morgen 12:00Z → Morgen 18:00Z
[PROB30 TEMPO 31015G27KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
310° 15 kt G27
METAR LEMG 241830Z 29010KT CAVOK 36/05 Q1011 NOSIG TAF LEMG 241700Z 2418/2518 29010KT CAVOK TX38/2514Z TN23/2505Z PROB30 TEMPO 2512/2518 31015G27KT
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AirfieldBot
Handling ist für die Allgemeine Luftfahrt (GA) obligatorisch, mehrere Handling-Agenten stehen zur Verfügung. Die Gebühren sind hoch, insbesondere für Handling und Security; Gesamtkosten können für einen kurzen Aufenthalt €1000 übersteigen, mit Einzelbeispielen: Landung ca. €180–€190, Handling ca. €90–€120 und Security ca. €240. Beispiel: Gesamtkosten für Landung, Handling und Security ca. €600. Weiteres Beispiel: zwei Nächte Abstellung und zugehörige Gebühren ca. €1000. In der Vergangenheit wurden niedrigere Gebühren berichtet, aktuell werden die Gebühren jedoch durchweg als hoch beschrieben.
Ein separates GA-Terminal existiert, etwa eine halbe Meile vom Hauptterminal entfernt. Abstellung ist am GA-Terminal oder auf einem nördlichen Vorfeld möglich; Platz ist in der Regel ausreichend. Handling-Agenten können einen Shuttle-Service zu lokalen Autovermietungen mit einer Auswahl an Fahrzeugen bereitstellen. Der Fußweg zum Hauptterminal ist möglich.
Kraftstoff ist per Tankwagen (Bowser) verfügbar; Zahlung mit Shell Card wird akzeptiert. Das Betanken kann 30–60 Minuten dauern und sich aufgrund betrieblicher Probleme verzögern.
IFR-Anflüge nutzen standardmäßige STARs aus dem Norden via MAR VOR; ILS DME-Anflüge sind für die Pisten 32 (über dem Meer) und 14 (über Gelände) verfügbar. Für Abflüge ist keine Slotzeit erforderlich. ATC ist im Allgemeinen hilfsbereit, jedoch kann die Funkkommunikation aufgrund von Akzent und Wegpunkt-Aussprache herausfordernd sein; es wird empfohlen, die Funklautstärke hoch einzustellen und Anweisungen zu antizipieren.
VFR-Verfahren entlang der südlichen Küstenroute sind häufig nicht zulässig oder nicht praktikabel. Der Flughafen ist stark frequentiert, zeitweise mit hohem Verkehrsaufkommen. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.
Zu den Sicherheitsverfahren gehört eine Sicherheitsabgabe pro Passagier beim Passieren der Sicherheitskontrolle in beide Richtungen.
Insgesamt bietet Malaga (LEMG) umfassende Einrichtungen für die Allgemeine Luftfahrt, jedoch zu hohen Kosten, mit obligatorischem Handling und erheblichen Sicherheitszuschlägen.