Landebahnen
1 RWY, 2550m/8366ft 1 Runway, längste: 2550m/8366ft (paved)
8366ft
Kraftstoffverfügbarkeit
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
METAR: 27 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 01 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 19 | 0 kt | 2 kt ↓ |
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 TS
Hagel, Graupel oder Eispellets gemeldet.
GR
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
TS
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
Windscherung oder deutliche Böen.
02025G35KT
Windscherung oder deutliche Böen.
02025G35KT
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB40 IFR
METAR LEMH 090630Z VRB02KT 9999 SCT017 SCT021 27/23 Q1011 TAF LEMH 090200Z 0903/1003 21010KT 9999 SCT010 TX30/0912Z TN19/0905Z PROB40 TEMPO 0903/0908 BKN009 TEMPO 0903/0909 VRB04KT BECMG 0909/0911 02015KT TEMPO 0909/1003 05015G25KT TEMPO 0912/0919 02025G35KT TEMPO 0908/0924 SHRA BKN018 FEW020TCU TEMPO 0915/0924 3000 TSRA +SHRA FEW020CB PROB30 TEMPO 0916/0919 1500 +TSRAGR +SHRA SCT020CB
Zusätzliche Informationen
⚠️ PPR erforderlich
Vorabgenehmigung für Landung erforderlich
Nützliche Links
* = Login erforderlich
Pilot Comments (PIREPs) für LEMH
Rolf
Ursprünglich hatten wir geplant, LEMH für einen Tankstopp auf dem Hinflug von LESL zu nutzen. Die Vorabkoordination erwies sich jedoch als recht umständlich, daher haben wir uns letztlich entschieden, auf dem Rückflug in France zu betanken.
Für alle, die dennoch einen Tankstopp in LEMH planen, könnte Folgendes hilfreich sein:
Auch VFR-Anflüge benötigen einen Slot. Dieser ist vorab über MAH CEPO SERVICIO unter mahcepo@aena.es zu beantragen. Ein Flugplan ist ebenfalls erforderlich, selbst für die sehr kurze Strecke LESL–LEMH.
In der Hauptsaison kann die Slot-Verfügbarkeit trotz vergleichsweise geringer Verkehrsdichte eingeschränkt sein; daher ist eine frühzeitige Koordination ratsam.
Für einen reinen Tankstopp ist Handling nicht erforderlich, solange das Luftfahrzeug nicht unbeaufsichtigt bleibt bzw. die Insassen beim Luftfahrzeug bleiben. Kraftstoff kann nach der Landung telefonisch unter +34 699 489 363 angefordert werden.
Die Landegebühren müssen am Boden online bezahlt werden. Zunächst unter +34 971 157138 den Gebührenbetrag erfragen, anschließend die Zahlung online über https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos vor dem Verlassen des Flughafens abschließen.
AirfieldBot
Handling ist am LEMH obligatorisch; Slot-Koordination ist ebenfalls erforderlich. Handling wird typischerweise über Aviapartner oder MTA arrangiert und umfasst auch die Slot-Organisation. ATC wird als professionell und hilfsbereit beschrieben, und Sightseeing-Flüge durch die CTR sind möglich. Wenn das Flugzeug unbeaufsichtigt bleibt und während des Zwischenstopps niemand aussteigt, kann Handling entfallen; in solchen Fällen ist vorherige Kontaktaufnahme unter mah.ejecutivo@aena.es erforderlich, und Landegebühren können online bezahlt werden.
Die Gebühren für nichtgewerbliche GA sind im Vergleich zu Alternativen auf Menorca hoch. Bei Aufenthalten von mehreren Tagen mit Parken und Handling liegen die Gesamtkosten typischerweise zwischen etwa €330 und €450. Beispiel: Landung, Handling und fünf Tage Parken etwa €440. Einzelne Landegebühren ohne Handling können deutlich niedriger sein; Beispiel: Landung etwa €30. Handling allein liegt typischerweise bei etwa €120–€180 zzgl. MwSt.; zusätzliche Verwaltungs- oder Slotgebühren sind möglich. Auslagengebühren (Disbursement Fees) von 15 % sowie Slot-/Kommunikationszuschläge können anfallen, werden aber nicht immer vorab ausgewiesen.
Avgas und Jet A1 sind verfügbar; Avgas ist teurer als in LESL, es fällt eine Anschlussgebühr (Hook-up Fee) an. Beispiel: Avgas-Anschlussgebühr etwa €40. Der Betankungsservice wird als effizient beschrieben. Das GAT-Terminal ist funktional, aber etwas abgenutzt; Toiletten und Lounge sind vorhanden.
Mietwagen können direkt zum GAT geliefert werden. Die Sicherheitsverfahren können langwierig und bürokratisch sein und führen gelegentlich aufgrund administrativer Anforderungen zu Abflugverzögerungen.
Anflugwinde können stark und böig sein, insbesondere bei Anflug aus Westen über die Küste; auf dem Endanflug kann es zu Turbulenzen kommen.
Für kostenbewusste Betreiber bietet LESL (San Luis) eine kostengünstigere Alternative, verfügt jedoch über keinen Betankungsservice und erfordert ggf. die Organisation eines Transports von/nach LEMH.
Kontakt: mah.ejecutivo@aena.es oder Karen Green (karen@menorcamta.com, +34 971 15 70 87). Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.