Landebahnen
1 RWY, 2500m/8202ft 1 Runway, längste: 2500m/8202ft (paved)
Quelle: OpenAIP
12/30
Beton
Länge
2500m
8202ft
8202ft
12/30
Beton
Länge
2500m/8202ft
2500m/8202ft
Festigkeit
520/F/B/X/U
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: 0000-0000+1 UTC
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
Keine aktuellen Spritpreise – hier melden. Flugplatz/FBO? Probier Aerops.
Flugplatz Webcams
Webcams werden geladen...
↓ 1 kt
Wind
120° · 1 kt
Temperatur
16°C
Taupunkt
14°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1013 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 38 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 1 kt ↓ |
Max 24°C (0511Z) · Min 16°C (0502Z)
18:00Z → 19:00Z
VFR
[VRB02KT 9999 NSC]
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG 12012KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 12 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Morgen 06:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 32007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
320° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR UGSB 042230Z 12001KT CAVOK 16/14 Q1013 NOSIG TAF UGSB 041700Z 0418/0518 VRB02KT CAVOK TX24/0511Z TN16/0502Z BECMG 0419/0422 12012KT BECMG 0506/0507 32007KT
Nützliche Links
* = Login erforderlich
Pilot Comments (PIREPs) für UGSB
Noch keine Pilotenmeldungen
Seien Sie der Erste, der seine Erfahrung bei UGSB teilt
AirfieldBot
Batumi (UGSB) ist ein Einreiseflughafen mit ILS/DME zur Piste 13; diese ist aufgrund des hohen Geländes die bevorzugte Piste. ATC ist hilfsbereit und effizient, und das Wetter kann mit häufigen Gewittern herausfordernd sein. Zoll- und Polizeiformalitäten sind kurz und freundlich; keine GenDec erforderlich. Für die Gebührenzahlung sind zwei Büros im Terminal aufzusuchen, mit Landegebühren von etwa GEL20 und Sicherheitsgebühren von etwa GEL10, beide bar in Landeswährung zahlbar; Navigationsgebühren von etwa GEL50 je Richtung werden bei der Flugberatung im Tower bezahlt. Avgas ist vor Ort normalerweise nicht verfügbar und erfordert eine vorherige Vereinbarung zur Anlieferung; ggf. eigene Pumpe mitbringen. Der Zugang zum luftseitigen Bereich bei internationalen Flügen erfordert die üblichen Pass- und Sicherheitskontrollen, und Privatpiloten müssen ggf. ihren Status klären; ein AOPA-Crewausweis ist hilfreich. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.