Landebahnen
1 RWY, 2620m/8595ft 1 Runway, längste: 2620m/8595ft (paved)
Quelle: OpenAIP
12/30
Beton
Länge
2620m
8595ft
8595ft
12/30
Beton
Länge
2620m/8595ft
2620m/8595ft
Community-Treibstoffpreise
Jet A1
| Typ | Community-Preis |
|---|---|
|
€4.29 / L |
Zuletzt gemeldet 2026-08-24 · Aktualisiert 2026-08-31 · Community-Daten können ungenau oder veraltet sein: Preise aktualisieren.
Flugplatz Webcams
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↓ 17 kt
←R 3 kt
Wind
130° · 17 kt
Temperatur
14°C
Taupunkt
10°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1018 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 38 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 12 | ←R 3 kt | 17 kt ↑ |
| 30 | →L 3 kt | 17 kt ↓ |
Max 24°C (0912Z) · Min 15°C (0902Z)
16:00Z → Morgen 00:00Z
VFR
[BECMG 12012KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 12 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
07:00Z → 16:00Z
VFR
[BECMG 34007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
340° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
00:00Z → 07:00Z
VFR
[12016KT 9999 NSC]
120° 16 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR UGSB 090200Z 13017KT CAVOK 14/10 Q1018 NOSIG TAF UGSB 082300Z 0900/0924 12016KT CAVOK TX24/0912Z TN15/0902Z BECMG 0907/0908 34007KT BECMG 0916/0919 12012KT
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AirfieldBot
Batumi (UGSB) ist ein Einreiseflughafen mit ILS/DME zur Piste 13; diese ist aufgrund des hohen Geländes die bevorzugte Piste. ATC ist hilfsbereit und effizient, und das Wetter kann mit häufigen Gewittern herausfordernd sein. Zoll- und Polizeiformalitäten sind kurz und freundlich; keine GenDec erforderlich. Für die Gebührenzahlung sind zwei Büros im Terminal aufzusuchen, mit Landegebühren von etwa GEL20 und Sicherheitsgebühren von etwa GEL10, beide bar in Landeswährung zahlbar; Navigationsgebühren von etwa GEL50 je Richtung werden bei der Flugberatung im Tower bezahlt. Avgas ist vor Ort normalerweise nicht verfügbar und erfordert eine vorherige Vereinbarung zur Anlieferung; ggf. eigene Pumpe mitbringen. Der Zugang zum luftseitigen Bereich bei internationalen Flügen erfordert die üblichen Pass- und Sicherheitskontrollen, und Privatpiloten müssen ggf. ihren Status klären; ein AOPA-Crewausweis ist hilfreich. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.