Landebahnen
1 RWY, 2620m/8595ft 1 Runway, längste: 2620m/8595ft (paved)
Quelle: OpenAIP
12/30
Beton
Länge
2620m
8595ft
8595ft
12/30
Beton
Länge
2620m/8595ft
2620m/8595ft
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
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↓ 2 kt
←R 1 kt
Wind
140° · 2 kt
Temperatur
24°C
Taupunkt
21°C
Sichtweite
10km+
QNH
1007 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
FEW 3200ft
METAR: 43 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 12 | ←R 1 kt | 2 kt ↑ |
| 30 | →L 1 kt | 2 kt ↓ |
Max 27°C (2312Z) · Min 22°C (2402Z)
Morgen 05:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 30010KT 9999 FEW030]
Becoming (BECMG)
300° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
20:00Z → Morgen 04:00Z
VFR
[PROB40 TEMPO TSRA SCT023 BKN055]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Thunderstorm Rain (TSRA) · Scattered (SCT) 2300ft CB · Broken (BKN) 5500ft
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB40 TS
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
18:00Z → Morgen 05:00Z
VFR
[12007KT 9999 FEW030]
120° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
METAR UGSB 231730Z 14002KT 9999 FEW032 24/21 Q1007 NOSIG TAF UGSB 231700Z 2318/2418 12007KT 9999 FEW030 TX27/2312Z TN22/2402Z PROB40 TEMPO 2320/2404 TSRA SCT023CB BKN055 BECMG 2405/2406 30010KT
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AirfieldBot
Batumi (UGSB) ist ein Einreiseflughafen mit ILS/DME zur Piste 13; diese ist aufgrund des hohen Geländes die bevorzugte Piste. ATC ist hilfsbereit und effizient, und das Wetter kann mit häufigen Gewittern herausfordernd sein. Zoll- und Polizeiformalitäten sind kurz und freundlich; keine GenDec erforderlich. Für die Gebührenzahlung sind zwei Büros im Terminal aufzusuchen, mit Landegebühren von etwa GEL20 und Sicherheitsgebühren von etwa GEL10, beide bar in Landeswährung zahlbar; Navigationsgebühren von etwa GEL50 je Richtung werden bei der Flugberatung im Tower bezahlt. Avgas ist vor Ort normalerweise nicht verfügbar und erfordert eine vorherige Vereinbarung zur Anlieferung; ggf. eigene Pumpe mitbringen. Der Zugang zum luftseitigen Bereich bei internationalen Flügen erfordert die üblichen Pass- und Sicherheitskontrollen, und Privatpiloten müssen ggf. ihren Status klären; ein AOPA-Crewausweis ist hilfreich. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.