Landebahnen
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, längste: 3815m/12516ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Community-Treibstoffpreise
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0400-0000+1 LT, 0300-2300 LT, 0500-2100 LT, 0400-2000 LT
Einschränkungen
| Typ | Community-Preis |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Zuletzt gemeldet 2026-06-09 · Aktualisiert 2026-06-16 · Community-Daten können ungenau oder veraltet sein: Preise aktualisieren.
Flugplatz Webcams
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↓ 8 kt
→L 1 kt
Wind
230° · 8 kt
Temperatur
24°C
Taupunkt
13°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1004 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Temporary (TEMPO)
VFR
[SHRA BKN040CB]
→ Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 4000ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
METAR: 15 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 24 | →L 1 kt | 8 kt ↑ |
| 31 | →L 8 kt | 1 kt ↑ |
| 13 | ←R 8 kt | 1 kt ↓ |
| 06 | ←R 1 kt | 8 kt ↓ |
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[25010KT 9999 BKN035]
250° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
18:00Z → 21:00Z
[TEMPO RA]
Temporary (TEMPO)
Rain (RA)
21:00Z → Morgen 05:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO SHRA BKN012]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 1200ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
22:00Z → Morgen 00:00Z
[TEMPO 33012KT]
Temporary (TEMPO)
330° 12 kt
Morgen 12:00Z → Morgen 16:00Z
VFR
[TEMPO 28015G25KT SHRA BKN035]
Temporary (TEMPO)
280° 15 kt G25 · Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 3500ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
Morgen 18:00Z → Thu 00:00Z
VFR
[BECMG 28005KT 9999 BKN035]
Becoming (BECMG)
280° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
METAR EDDK 081850Z AUTO 23008KT CAVOK 24/13 Q1004 TEMPO SHRA BKN040CB TAF EDDK 081700Z 0818/0924 25010KT 9999 BKN035 TEMPO 0818/0821 RA PROB40 TEMPO 0821/0905 SHRA BKN012CB TEMPO 0822/0824 33012KT TEMPO 0912/0916 28015G25KT SHRA BKN035CB BECMG 0918/0921 28005KT
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für EDDK
Johannes
Last update 2021-08-02: Für 2 IFR Approaches mit Low Approch war EDDK ok.
PPR der IFR Anflüge am Flugtag vorab durch Wachleiter in Langen nötig. Wegen anderer Flugschulen, die schon Kapazitäten reserviert hatten, mussten wir unseren Flug zeitlich umplanen.
Controller + Tower sehr nett und hilfsbereit. Als langsamer 100kt Flieger mit Vektoren kurz vor dem FAF auf den Approach gesetzt. "Best forward speed" freut die Controller.
Zwischen den Approaches wird ein "visual break" angeboten, welches die Anflugkontrolle entlastet und dessen Annahme daher gern gesehen wird. Beim Approach auf die 14L ging es dazu vor (!) der Schwelle links weg und zum Wipper VOR (im Prinzip eine engere Variante der SID WYP5F).
Landung leider prohibitiv teuer.
Insgesamt eine Erfahrung, die man einmal für das Erlebnis EDDK macht. Für regelmäßiges IFR Training bieten sich andere Plätze mit höherem Trainingswert an.
AirfieldBot
IFR- und VFR-Betrieb ist am Flughafen EDDK möglich, wobei freundliches und professionelles ATC durchgängig hervorgehoben wird. IFR-Anflüge können am Flugtag PPR erfordern, koordiniert über Langen; die Kapazität kann aufgrund anderer Buchungen begrenzt sein. Visuelle Breaks zwischen den Anflügen werden zu Trainingszwecken empfohlen. VFR-PPR kann per E-Mail an die Verkehrszentrale eingeholt werden. Ultraleichtflugzeuge sind nicht zugelassen.
Die Gebühren für nichtgewerbliche Allgemeine Luftfahrt (GA) sind hoch, mit Gesamtkosten pro Besuch für Landung, Handling, Abstellen und sonstige Entgelte, die bei kurzen Aufenthalten typischerweise zwischen etwa 170 € und 400 € liegen; Übernacht- oder mehrtägiges Abstellen kann in einigen Fällen 600 € überschreiten. Beispiel: Gesamtkosten etwa 250–300 € für einen kurzen Stopp einschließlich Handling und Abstellen; weiteres Beispiel: Gebühren, Handling und Übernacht-Abstellen etwa 400 €. Nachtlandungen oder späte Ankünfte führen zu deutlich höheren Gebühren. Avgas ist nicht verfügbar.
Handling wird durch BAC Cologne (ops@bac-cologne.com) erbracht, mit obligatorischen Bus- oder Van-Transfers zwischen Luftfahrzeug und GAT/Terminalbereich; ein fußläufiger Zugang zum Vorfeld ist nicht möglich. Das GAT befindet sich außerhalb des Hauptflughafenbereichs, sodass alle Passagiere und Besatzungen den Shuttle nutzen müssen. Follow-me-Service bis zu den Abstellpositionen ist Standard; Pushback kann auch dann verpflichtend sein, wenn die Vorfelder leer erscheinen, insbesondere auf bestimmten Positionen.
Einrichtungen im GAT umfassen eine Lounge, einfache Erfrischungen (Kaffee) und einen Flugplanungsraum mit Internetzugang. Mietwagen können zur Bereitstellung am GAT organisiert werden; die Zeiten von der Landung bis zur Schlüsselübergabe werden als effizient berichtet (so kurz wie 12 Minuten). Sicherheitskontrollen sind gründlich, mit vollständigen Scans für zurückkehrende Besatzungen und Passagiere.
Die Anbindung an die Kölner Innenstadt ist günstig: Nach der Passkontrolle in der Crew-Einrichtung sind es zu Fuß etwa zwei Minuten bis zum Bahnhof, mit schnellen Verbindungen in die Stadt.
Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM für betriebliche Details. EDDK bietet effizienten Service und exzellentes ATC, ist jedoch aufgrund hoher Gebühren und des obligatorischen Handlings für den routinemäßigen GA-Betrieb nicht kosteneffektiv.