Landebahnen
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, längste: 3815m/12516ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Community-Treibstoffpreise
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0400-0000+1 LT, 0300-2300 LT, 0500-2100 LT, 0400-2000 LT
Einschränkungen
| Typ | Community-Preis |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Zuletzt gemeldet 2026-06-09 · Aktualisiert 2026-06-16 · Community-Daten können ungenau oder veraltet sein: Preise aktualisieren.
Flugplatz Webcams
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↓ 10 kt
←R 5 kt
Wind
270° · 11 kt
Temperatur
14°C
Taupunkt
12°C
Sichtweite
10km+
QNH
1010 hPa
Wolkenuntergrenze
4000 BKN
2-Stunden-Trend
Temporary (TEMPO)
MVFR
[BKN012]
→ Broken (BKN) 1200ft
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
FEW 3000ft
BKN 4000ft
BKN 4700ft
METAR: 35 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 24 | ←R 5 kt | 10 kt ↑ |
| 31 | →L 7 kt | 8 kt ↑ |
| 13 | ←R 7 kt | 8 kt ↓ |
| 06 | →L 6 kt | 10 kt ↓ |
Morgen 02:00Z → Morgen 06:00Z
LIFR
[PROB30 TEMPO 0805 FG]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
805 m · Fog (FG)
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 FG
23:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG VRB02KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
18:00Z → 23:00Z
VFR
[BECMG 28005KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
280° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
12:00Z → 16:00Z
VFR
[TEMPO 28015G25KT SHRA BKN035]
Temporary (TEMPO)
280° 15 kt G25 · Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 3500ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
00:00Z → 05:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO 23015G25KT SHRA BKN012]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
230° 15 kt G25 · Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 1200ft CB
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
00:00Z → 18:00Z
VFR
[25010KT 9999 BKN030]
250° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
METAR EDDK 090050Z AUTO 27011KT 9999 FEW030 BKN040 BKN047 14/12 Q1010 RERA TEMPO BKN012 TAF EDDK 082300Z 0900/1006 25010KT 9999 BKN030 PROB40 TEMPO 0900/0905 23015G25KT SHRA BKN012CB TEMPO 0912/0916 28015G25KT SHRA BKN035CB BECMG 0918/0921 28005KT BECMG 0923/1001 VRB02KT PROB30 TEMPO 1002/1006 0800 FG
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für EDDK
Johannes
Last update 2021-08-02: Für 2 IFR Approaches mit Low Approch war EDDK ok.
PPR der IFR Anflüge am Flugtag vorab durch Wachleiter in Langen nötig. Wegen anderer Flugschulen, die schon Kapazitäten reserviert hatten, mussten wir unseren Flug zeitlich umplanen.
Controller + Tower sehr nett und hilfsbereit. Als langsamer 100kt Flieger mit Vektoren kurz vor dem FAF auf den Approach gesetzt. "Best forward speed" freut die Controller.
Zwischen den Approaches wird ein "visual break" angeboten, welches die Anflugkontrolle entlastet und dessen Annahme daher gern gesehen wird. Beim Approach auf die 14L ging es dazu vor (!) der Schwelle links weg und zum Wipper VOR (im Prinzip eine engere Variante der SID WYP5F).
Landung leider prohibitiv teuer.
Insgesamt eine Erfahrung, die man einmal für das Erlebnis EDDK macht. Für regelmäßiges IFR Training bieten sich andere Plätze mit höherem Trainingswert an.
AirfieldBot
IFR- und VFR-Betrieb ist am Flughafen EDDK möglich, wobei freundliches und professionelles ATC durchgängig hervorgehoben wird. IFR-Anflüge können am Flugtag PPR erfordern, koordiniert über Langen; die Kapazität kann aufgrund anderer Buchungen begrenzt sein. Visuelle Breaks zwischen den Anflügen werden zu Trainingszwecken empfohlen. VFR-PPR kann per E-Mail an die Verkehrszentrale eingeholt werden. Ultraleichtflugzeuge sind nicht zugelassen.
Die Gebühren für nichtgewerbliche Allgemeine Luftfahrt (GA) sind hoch, mit Gesamtkosten pro Besuch für Landung, Handling, Abstellen und sonstige Entgelte, die bei kurzen Aufenthalten typischerweise zwischen etwa 170 € und 400 € liegen; Übernacht- oder mehrtägiges Abstellen kann in einigen Fällen 600 € überschreiten. Beispiel: Gesamtkosten etwa 250–300 € für einen kurzen Stopp einschließlich Handling und Abstellen; weiteres Beispiel: Gebühren, Handling und Übernacht-Abstellen etwa 400 €. Nachtlandungen oder späte Ankünfte führen zu deutlich höheren Gebühren. Avgas ist nicht verfügbar.
Handling wird durch BAC Cologne (ops@bac-cologne.com) erbracht, mit obligatorischen Bus- oder Van-Transfers zwischen Luftfahrzeug und GAT/Terminalbereich; ein fußläufiger Zugang zum Vorfeld ist nicht möglich. Das GAT befindet sich außerhalb des Hauptflughafenbereichs, sodass alle Passagiere und Besatzungen den Shuttle nutzen müssen. Follow-me-Service bis zu den Abstellpositionen ist Standard; Pushback kann auch dann verpflichtend sein, wenn die Vorfelder leer erscheinen, insbesondere auf bestimmten Positionen.
Einrichtungen im GAT umfassen eine Lounge, einfache Erfrischungen (Kaffee) und einen Flugplanungsraum mit Internetzugang. Mietwagen können zur Bereitstellung am GAT organisiert werden; die Zeiten von der Landung bis zur Schlüsselübergabe werden als effizient berichtet (so kurz wie 12 Minuten). Sicherheitskontrollen sind gründlich, mit vollständigen Scans für zurückkehrende Besatzungen und Passagiere.
Die Anbindung an die Kölner Innenstadt ist günstig: Nach der Passkontrolle in der Crew-Einrichtung sind es zu Fuß etwa zwei Minuten bis zum Bahnhof, mit schnellen Verbindungen in die Stadt.
Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM für betriebliche Details. EDDK bietet effizienten Service und exzellentes ATC, ist jedoch aufgrund hoher Gebühren und des obligatorischen Handlings für den routinemäßigen GA-Betrieb nicht kosteneffektiv.