Landebahnen
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, längste: 2180m/7152ft (paved)
Quelle: OpenAIP
05/23
Asphalt
Länge
2180m
7152ft
7152ft
05/23
Asphalt
Länge
2180m/7152ft
2180m/7152ft
Festigkeit
70/F/B/X/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Tankwagen · H24
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Flugplatz Webcams
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↓ 6 kt
→L 7 kt
Wind
180° · 9 kt
Temperatur
8°C
Taupunkt
7°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1028 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
METAR: 20 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 23 | →L 7 kt | 6 kt ↑ |
| 05 | ←R 7 kt | 6 kt ↓ |
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 18006KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
180° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDLP 142220Z 18009KT CAVOK 08/07 Q1028 TAF EDLP 141700Z 1418/1518 VRB03KT CAVOK BECMG 1418/1421 18006KT
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
TT . MM . JJJJ
--:--
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Landegebühren (€)
|
Landegebühr
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Netto:
€11.20
|
Brutto:
€13.33
|
|
Steuersatz: 19.00%
|
||
Zuletzt aktualisiert 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Daten © Aerops.
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für EDLP
Michael
Großartiger GA‑Flugplatz, besonders für VFRN‑Training.
Mit einer C‑172 habe ich weniger als 9 EUR pro Touch‑and‑Go oder Landung bezahlt. Der Tower war sehr freundlich und zuvorkommend; ich habe direkt vor dem GAT abgestellt.
Zur Bezahlung der Landegebühren dem Schild „C“ folgen und nicht über das GAT hinausgehen, da man sonst den luftseitigen Bereich verlässt und erneut durch die Sicherheitskontrolle muss.
Es gibt ziemlich ordentliche Piloteneinrichtungen, z. B. einen Tischfußball und einen Snackautomaten (was besonders praktisch ist, wenn der Rest des Flughafens nachts weitgehend geschlossen ist).
Jeroen
Am Sonntag, 30. August, mit einer SR22 (MTOW 1542 kg) und 2 Passagieren auf dem Rückweg aus Prag einen Tankstopp gemacht. Landegebühr € 17,14. Avgas kann mit BP-Karte beim Tankwagenfahrer bezahlt werden; andernfalls kann man drinnen mit Kreditkarte zahlen. Der Platz verfügt über ein ILS (Glideslope war zu diesem Zeitpunkt außer Betrieb) sowie einen RNP-Anflug. Der Flugplatz ist rund um die Uhr geöffnet. Professionelle, freundliche ATC. Rund um den Flughafen gibt es 3 Restaurants. Es wird empfohlen, vorab Bescheid zu geben, wenn man zum Essen kommt. Offiziell hatten sie sonntags bis 20:00 Uhr geöffnet; an diesem Tag haben sie jedoch entschieden, die Küche früher zu schließen, da es relativ ruhig war.
Robbie
Nach einem Telefonat habe ich eine E-Mail an ops@airport-pad.com geschickt; man bestätigte mir, dass ein Tankstopp kein Problem sei. Freundliches Operations-Personal empfing mich bei der Ankunft – Betankung mit AirBP. Ich bin über das Vorfeld gegangen, um die Toilette zu benutzen, und mir wurde mitgeteilt, dass ich über die AerOps-App bezahlen könne. Insgesamt ist dies ein sehr effizienter Zwischenstopp in Germany. Landegebühr, mit Lärmzeugnis – MTOW bis 1200 kg – 13.33 EUR. Trotz eines Stopps von weniger als 30 Minuten: Parkgebühr pro Tag – MTOW bis 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) bietet ein vollständiges Spektrum an IFR-Verfahren, einschließlich ILS-, RNAV/LPV- und NDB-Anflügen zu beiden Pistenenden. VFR- und IFR-Verkehr wird effizient abgewickelt, ATC wird allgemein als professionell und kooperativ beschrieben. PPR kann erforderlich sein; eine Bestätigung ist zügig per E‑Mail über OPS erhältlich. Übungsanflüge können vorab über Langen arrangiert oder bei VMC beim Tower angefragt werden. Der Flughafen ist 24 Stunden in Betrieb.
Gebühren für nichtgewerbliche GA werden durchgehend als niedrig für einen Flughafen dieser Größe beschrieben. Landegebühren für Luftfahrzeuge bis 1200 kg MTOW liegen bei etwa €15–20, das Abstellen pro Tag bis 2000 kg MTOW bei etwa €5. Beispiel: Landegebühr etwa €20; Abstellen pro Tag etwa €5. Bezahlung ist per Kreditkarte, Debitkarte oder über die AeroPS-App möglich; das Landegutscheinheft wird akzeptiert. Handling ist nicht verpflichtend.
Einrichtungen umfassen ein eigenes GA-Terminal (GAT) mit kurzen Fußwegen zu Abstellpositionen und zum Hauptterminal. Das GAT bietet eine Lounge, einen Briefingraum, Automaten und kostenlosen Kaffee für Gäste. Ein Hotel befindet sich direkt am Flughafen und wird für Übernachtungen empfohlen. Es gibt mehrere Verpflegungsangebote: ein Selbstbedienungsrestaurant im Terminal, eine Cafeteria mit Sandwiches und Getränken sowie eine Pizzeria in der Nähe des Parkplatzes; die Qualität variiert, aber es gibt Optionen sowohl auf der Luftseite als auch auf der Landseite.
Die Betankung ist effizient, erfolgt typischerweise durch einen Tankwagen, der prompt eintrifft; AirBP-Karten werden in den meisten Fällen zur Bezahlung von Kraftstoff akzeptiert. Aufgrund begrenzter Bodenausrüstung wird empfohlen, eigene Radkeile mitzubringen. Taxis können vom GAT aus bestellt werden; die Organisation des Bodentransports ist unkompliziert.
Sicherheitsprozesse erfordern den Durchgang durch das GAT-Terminal; Besatzung und Passagiere benötigen ggf. getrenntes Screening-Personal, was beim gemeinsamen Reisen gelegentlich zu kleineren Verzögerungen führt. Der Zugang zwischen Luftseite und Landseite ist eindeutig über „C“ oder durch das GAT-Gebäude gemäß Beschilderung markiert.
Einige Piloten vermerken verblasste Rollwegmarkierungen und unmarkierte Abstellpositionen auf dem Vorfeld; die vorherige Einsicht in Parking-Charts hilft bei der Bodennavigation. ATC erwartet, dass Piloten ohne Follow-Me-Begleitung direkt zu den zugewiesenen Positionen rollen.
Zolldienste sind verfügbar; siehe AIP/NOTAM für aktuelle Anforderungen.
EDLP eignet sich gut für nichtgewerbliche GA-Flüge, die effizienten Service, niedrige Gebühren, volle IFR-Fähigkeit und gute Einrichtungen an einem Regionalflughafen mit minimalem Aufwand suchen.