Palma De Mallorca Airport (LEPA)

LEPA erfordert eine vorherige Slot-Koordination über einen Handling-Agenten, und Handling ist für alle General Aviation (GA) obligatorisch. Slot-Nummern müssen im Flugplan eingetragen werden. Mehrere Handler stehen zur Verfügung, darunter G. Melendez, Gestair, Assistair und Mallorcair; Gebühren und Zuschläge variieren je nach Agent erheblich und sollten im Voraus bestätigt werden, um unerwartete Kosten zu vermeiden. Pushback ist von allen GA-Abstellpositionen erforderlich, mit entsprechenden Verfahren und Kosten. Strikte Zeiten für Anlassen, Pushback und Abflug werden mit einem ±5-Minuten-Fenster durchgesetzt, koordiniert über den Handler.

Gebühren für Landung, Parken, Handling und Security sind durchgehend hoch. Gesamtkosten für einen Kurzaufenthalt können sich auf 1.200 € für drei Personen (MTOW 1200 kg) belaufen, mit einzelnen Beispielen von etwa 650 € für zwei Tage oder etwa 590 € für fünf Tage Parken plus Handling. Allein das Handling kann 120–150 € überschreiten, wobei einige Agenten auf Auslagen und Kreditkartenzahlungen 10–13 % Zuschläge erheben. Beispiel: Landung etwa 20 € und Parken etwa 10 € pro Tag (zzgl. MwSt.), jedoch erhöhen obligatorisches Handling und Zuschläge die Gesamtkosten erheblich. Beispiel: eine Übernachtung inkl. Handling etwa 400 €.

Bodenservice ist effizient und freundlich; Handler stellen aufgrund langer Fußwege (bis zu 30 Minuten zu Fuß) häufig Minibus-Transport zwischen Abstellpositionen, dem GAT und dem Hauptterminal bereit. Die Bluebridge-Abkürzung zum Strand ist nicht mehr zugänglich; der Fußweg zum Strand dauert jetzt fast eine halbe Stunde. Mietwagenabholung im Hauptterminal erfordert Shuttle-Transport durch Handler.

AVGAS-Verfügbarkeit ist in LEPA eingeschränkt oder nicht vorhanden; Betanken kann ein Repositionieren nach Son Bonet (LESB) erfordern. Jet Fuel-Wartezeiten können außerhalb der Saison lang sein. Zollabfertigung ist vor Ort verfügbar, aber möglicherweise nicht immer aufmerksam; siehe AIP/NOTAM für aktuelle Verfahren.

LEPA bietet professionellen ATC und Bodenbetrieb, geeignet für IFR-Anflüge, wenn Son Bonet geschlossen oder nicht verfügbar ist. Allerdings machen hohe Gebühren und obligatorisches Handling es im Vergleich zu nahegelegenen Alternativen für nichtgewerbliche GA-Flüge unter 2 t MTOW weniger attraktiv.