Landebahnen
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, längste: 2384m/7821ft (paved)
Quelle: OpenAIP
01/19
Asphalt
Länge
2384m
7821ft
7821ft
01/19
Asphalt
Länge
2384m/7821ft
2384m/7821ft
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
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↓ 1 kt
Wind
0° · 1 kt
Temperatur
7°C
Taupunkt
6°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1030 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
Potenzielle Gefahren:
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
07/06
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 36 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 01 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 19 | 0 kt | 1 kt ↓ |
Max 17°C (2414Z) · Min 5°C (2407Z)
06:00Z → 11:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW040]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
11:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27010KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
17:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
Morgen 01:00Z → Morgen 06:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 2993 DZ BKN010]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
3.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 1000ft
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 IFR
METAR LEVX 240530Z VRB01KT CAVOK 07/06 Q1030 NOSIG TAF LEVX 240500Z 2406/2506 20009KT 9999 FEW040 TX17/2414Z TN05/2407Z BECMG 2411/2413 27010KT BECMG 2417/2419 20007KT PROB30 TEMPO 2501/2506 3000 DZ BKN010
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Pilot Comments (PIREPs) für LEVX
Gunter
Aus praktischer Sicht ist dies ein wirklich guter AD. Unter zwei Tonnen ist kein Handling erforderlich, Avgas ist verfügbar, und man kann von den Abstellpositionen bequem zu Fuß zu einem besetzten Sicherheitstor gehen. Es ist ein recht verkehrsreicher Regionalflughafen, und Mietwagen sind problemlos zu erschwinglichen Preisen erhältlich. Die Lage des AD mit grünen Bergen im Osten und dem Atlantik im Westen ist wunderschön und sorgt für schöne Anflüge. Leider sind die Gebühren recht hoch. Wir haben mit unserer Mooney 90€ für die Landung und drei Tage Parken bezahlt.
Der Kontrollturm wird inzwischen aus der Ferne betrieben, was einige Probleme zu verursachen scheint. Als wir die Rollfreigabe für einen VFR-Abflug anforderten, wurden wir zunächst gefragt, ob wir unseren fpl auf IFR ändern könnten. Wir antworteten, dass wir das nicht könnten, aber nichts dagegen hätten, wenn der ATCO das für uns übernehmen würde. Er bat uns zu warten, doch nach einigen Minuten erhielten wir unsere VFR-Freigabe.
Vigo ist nicht die schönste oder interessanteste Stadt Spaniens, aber Galicia ist bei schönem Wetter spektakulär, auch wenn solches Wetter dort nicht besonders häufig ist.
Es gibt inzwischen eine Art Online-Verfahren zur Bezahlung der Gebühren an allen AENA ADs. Es funktioniert wie folgt: Zunächst muss man die OPS des AD per E-Mail fragen, wie viel man bezahlen muss; die Adresse findet man im AIP. Anschließend bezahlt man über diese Website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Dann schickt man erneut eine E-Mail an OPS und erhält schließlich die Quittung per E-Mail. Etwas umständlich, aber so muss man nicht ins Büro gehen, was weiterhin möglich ist, wenn man es vorzieht.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) ist ein Regionalflughafen mit kleinem Terminal, drei Fluggastbrücken und einem eigenen GA-Bereich. PPR ist erforderlich bei Anflug von einem unbestimmten Flugplatz, und Ground Handling kann verpflichtend oder zumindest nachdrücklich empfohlen sein; es sind mehrere Handling-Dienstleister verfügbar. Handling-Gebühren können erheblich sein; Beispiel: Gesamtkosten ca. €130–€200 für einen Kurzaufenthalt, einschließlich Handling-, Lande-, Sicherheits- und Navigationsgebühren. Geringere Lande- und Abstellgebühren sind in manchen Fällen möglich; Beispiel: Landung und Abstellen ca. €20–€40.
Kraftstoff ist verfügbar, gilt aber als teuer; Bezahlung typischerweise mit Air-BP-Karte oder bar; Avgas kann eine gewerbliche Umsatzsteuer-Identifikationsnummer erfordern. Die Betankung kann langsam sein, jedoch ist das Personal meist hilfsbereit. Es gibt kein eigenes GAT; Vorfeldfläche sollte im Voraus telefonisch arrangiert werden.
Anflüge sind unkompliziert; ILS, VOR und NDB stehen zur Verfügung; das Gelände erfordert auf den Abflug-SIDs aufgrund der erforderlichen Steiggradienten besondere Aufmerksamkeit. Backtrack auf der Piste kann erforderlich sein. Der Flughafen liegt auf einem Plateau mit steilen Abhängen an beiden Enden und ist anfällig für Turbulenzen durch Atlantikwinde sowie gelegentlichen Morgennebel oder geringe Sicht durch Seenebel.
Verbindung in die Stadt (etwa 8 km) per stündlichem Bus (L9A) oder Taxi (rund €40). Mietwagen sind am Flughafen verfügbar. Vor Ort gibt es ein kleines Terminal; Restaurants und Hotels befinden sich in der Stadt, mit konkreten Empfehlungen für beide.
Verfahren für Bezahlung und Zugang können bürokratisch und zeitaufwendig sein und mehrere Schritte für Sicherheitsausweise und Flugplanaufgabe umfassen. Das Vorfeld kann nach den Sicherheitskontrollen zu Fuß überquert werden. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.
Kontakt: Aviation Handling +34 986 498 804 oder ops1@aviationhandling.net.