Landebahnen
1 RWY, 1902m/6240ft 1 Runway, längste: 1902m/6240ft (paved)
Quelle: OpenAIP
16/34
Asphalt
Länge
1902m
6240ft
6240ft
16/34
Asphalt
Länge
1902m/6240ft
1902m/6240ft
Festigkeit
70/F/A/X/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
AVGAS
Einschränkungen
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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Flugplatz Webcams
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↓ 8 kt
Wind
340° · 8 kt
Temperatur
17°C
Taupunkt
15°C
Sichtweite
10km+
QNH
1015 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
FEW 1500ft
METAR: 28 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 34 | 0 kt | 8 kt ↑ |
| 16 | 0 kt | 8 kt ↓ |
21:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[36010KT 9999 SCT018]
360° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft
21:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG VRB05KT 9999 SCT018]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft
METAR LGMK 242120Z 34008KT 9999 FEW015 17/15 Q1015 TAF LGMK 242000Z 2421/2506 36010KT 9999 SCT018 BECMG 2421/2423 VRB05KT
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für LGMK
Thomas
Für GA in der Sommersaison im Grunde unbrauchbar. Abgesehen davon, dass keine Abstellplätze verfügbar sind (maximale Bodenzeit unter 2 h), konnte man im Winter immerhin noch hinfliegen (ich kenne einen Piloten, der dort im November Platzrunden geflogen ist, weil es praktisch keinen Verkehr gab und der Tower sich langweilte) – aber kürzlich wurde eine GA-Passagiergebühr von rund 2000 € pro Passagier eingeführt. Somit ergibt selbst ein reines Absetzen keinen Sinn, es sei denn, man denkt in Gulfstream‑Kategorien.
AirfieldBot
LGMK ist stark ausgelastet, insbesondere von Frühling bis Herbst, mit sehr begrenzten oder keinen dauerhaften GA-Abstellmöglichkeiten. Kurzaufenthalte sind für leichte GA möglich, aber Abstellen über 1–2 Stunden hinaus ist in verkehrsreichen Zeiten in der Regel nicht verfügbar. Slots sind knapp, außer vor 05:00 und nach 17:00 UTC, und im Sommer sind sowohl PPR als auch An-/Abflug-Slots erforderlich. Handling ist obligatorisch; mehrere Anbieter (Olympic, Swissport, Goldair) sind vor Ort; der Service ist in der Regel effizient und freundlich. Abstellanfragen für längere Zeiträume werden häufig abgelehnt oder sind aufgrund des hohen VIP- und kommerziellen Verkehrs nicht zu arrangieren.
Gebühren für Landung, Handling und Abstellen sind hoch. Beispiel: Gesamtentgelte etwa €300. Weiteres Beispiel: Landung ca. €110, Handling ca. €110 (mit AOPA-Rabatt), Summe ca. €220. Rabatte für AOPA-Mitglieder können verfügbar sein, werden jedoch nicht immer gewährt. Zahlung häufig nur bar.
Die Verfügbarkeit von Avgas ist uneinheitlich; einige Berichte melden kein Avgas trotz veröffentlichter Angaben. Betankungsservice kann langsam sein. Turbinenkraftstoff (Jet A-1) ist verfügbar.
Einrichtungen umfassen ein renoviertes Terminal und effiziente Bodenabfertigung. Taxis in die Stadt kosten etwa €20. Mietwagen sind vor Ort verfügbar.
Strikte Einhaltung der PPR-Verfahren ist wesentlich; schriftliche Bestätigung wird empfohlen. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.
Für nichtgewerbliche GA-Piloten stellt LGMK aufgrund der Abstellbeschränkungen, hohen Gebühren und unvorhersehbaren Slot-Verfügbarkeit erhebliche operative Herausforderungen dar.
Informationen von ourairports.com:
Quelle: ourairports.com (Einmalimport)