Trieste/Ronchi Dei Legionari Airport (LIPQ)
IFRRonchi dei Legionari, Friuli-Venezia Giulia, Italy
🇮🇹
Betriebszeiten:
Täglich 04:30–23:00 LT
Zoll & Einreise:
Zoll: Täglich 05:00–23:00 LT • Einreise: Täglich 05:00–23:00 LT
Landebahnen
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, längste: 3000m/9842ft (paved)
Quelle: OpenAIP
09/27
Asphalt
Länge
3000m
9842ft
9842ft
09/27
Asphalt
Länge
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Festigkeit
120/F/A/W/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Tankwagen
Quelle: OpenAIP-Daten. Kontaktieren Sie FBO für Preise.
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↓ 8 kt
→L 6 kt
Wind
50° · 10 kt
Temperatur
16°C
Taupunkt
9°C
Sichtweite
10km+
QNH
1018 hPa
Wolkenuntergrenze
6700 BKN
METAR: 11 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 09 | →L 6 kt | 8 kt ↑ |
| 27 | ←R 6 kt | 8 kt ↓ |
12:00Z → Morgen 12:00Z
VFR
[07012KT 9999 BKN050]
70° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
12:00Z → 17:00Z
IFR
[TEMPO 4007 SHRA]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Showers Rain (SHRA)
Morgen 00:00Z → Morgen 11:00Z
[TEMPO 07015G25KT]
Temporary (TEMPO)
70° 15 kt G25
METAR LIPQ 291250Z AUTO 05010KT 9999 BKN067/// 16/09 Q1018 TAF LIPQ 291100Z 2912/3012 07012KT 9999 BKN050 TEMPO 2912/2917 4000 SHRA TEMPO 3000/3011 07015G25KT
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
TT . MM . JJJJ
--:--
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Pilot Comments (PIREPs) für LIPQ
Philipp
Einige Jahre lang war dauernd irgendwas, was die Erteilung des PPRs problematisch machte. Erst war es Corona, dann wohl irgendwelche Baumaßnahmen, dann was weiß ich was. Seit 1-2 Jahren hat es nun augenscheinlich normalisiert und PPR funktioniert wohl zumeist. Nach meiner Mail musste ich einmal nachsetzen, dann kam das OK. Wenn man von Nordosten IFR kommt (NIPEL), dann wird man von Ljubljana leider bis RIFEN, also quasi bis ganz kurz vor dem Platz in FL120(!) gehalten. Wenn möglich sollte man also kurz hinter NIPEL canceln und den Sinkflug beginnen. Problemlose ATC. Die Avgas-Tanke ist immer noch jene uralte Kiste hinter einem Zaun beim Taxiway Golf. Hier kann man Glück oder Pech haben, was die Wartezeit auf einen Tankwart angeht. Größtes Problem aber: selbst nachdem man getankt hat dauert das Bezahlen des Sprits ewig, weil man (zumindest als Erstkunde bei Carboil) erstmal "angelegt" werden muss und das extrem kompliziert ist. Der Preis ist mit 3€/l auch nicht attraktiv. Sonst Handling gut; es geht mit dem Minibus zum Terminal und schon ist man bei den Mietwagenschaltern. Sixt ist hier sehr zu empfehlen. LIPQ ist sehr nützlich, wenn man mal etwas das Friaul erkunden möchte, also Grado (Strand und Lagune), Gorizia, Udine oder umliegende kleinere Orte. Für Trieste hingegen ist Portoroz LJPZ näher und günstiger. Abflug: es gibt im Terminal ein General Aviation Office, wo man bezahlt; das ist aber nicht immer besetzt. Die Gebühren sind etwas zu hoch; alleine 70€ für das Handling bringen die Rechnung mit 28 Stunden Parken und 2 Paxen auf 135€. Sonst bei Abflug wieder unproblematisch und zügig.
Patrick
Handling über den Flughafen für PPR. Freundlich, einfacher An- und Abflug, gute Öffnungszeiten.
AirfieldBot
Der Zugang der Allgemeinen Luftfahrt (GA) zu LIPQ unterliegt restriktiven PPR-Anforderungen; eine Genehmigung hängt oft davon ab, eine stichhaltige Begründung zu liefern, etwa die Notwendigkeit von Instrumentenanflügen oder dass Grasplätze als Alternative ungeeignet sind. Manche Anträge werden ohne Begründung abgelehnt, was den GA-Betrieb faktisch einschränkt. Wird Zugang gewährt, werden die Mitarbeiter als freundlich und effizient beschrieben, mit zügiger Abfertigung und hilfsbereitem Service.
Die Gebühren bestehen aus getrennten Lande-, Handling- und Parkentgelten. Für ein Luftfahrzeug unter 2 t MTOW liegen Beispielwerte bei etwa 20 € für die Landung, etwa 50 € für das Handling und etwa 20 € pro Tag für das Parken. In einigen Fällen können sich die Gesamtkosten für eine Woche je nach Parkdauer auf rund 190–200 € belaufen. Beispiel: Gesamtentgelte für einen Kurzaufenthalt etwa 100 €; längere Aufenthalte mit erweiterter Parkdauer können höher ausfallen.
Parkplatzreservierungen sind aufgrund begrenzter GA-Stellplätze obligatorisch, die teilweise Jets priorisiert zugewiesen werden. Das Vorfeld ist nur mit Follow-me-Führung oder per Crew-Transport zugänglich; unbegleitetes Gehen ist nicht gestattet. Turnarounds können sich verzögern, wenn das Personal ausgelastet ist oder während des Linienverkehrs.
Betankung ist verfügbar, jedoch oft langsam und umständlich; es kommt zu Verzögerungen, wenn der Linienverkehr Priorität hat. Der Betankungsbereich ist klein und kann aufgrund von Instandhaltungsproblemen das Rollen über Grasflächen erfordern. Die Bezahlung des Kraftstoffs beinhaltet eine Fahrt zu einem separaten Büro und das Warten auf die Rechnungsstellung.
Einrichtungen umfassen ein kleines GA-Büro im Hauptterminal, Zugang zu einem Wetterterminal sowie Internetverfügbarkeit im GA-Raum. Restaurants haben eingeschränkte Öffnungszeiten; in den Zwischenzeiten sind Snacks an der Bar erhältlich. Trieste und Grado sind per Direktbus (etwa 30–40 Minuten) oder mit dem Zug vom nahegelegenen Monfalcone aus erreichbar.
Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.