Landebahnen
4 RWY, 4000m/13123ft 4 Runways, längste: 4000m/13123ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · H24
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↓ 3 kt
←R 1 kt
Wind
200° · 3 kt
Temperatur
20°C
Taupunkt
13°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1019 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 33 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 18 | ←R 1 kt | 3 kt ↑ |
| 25 | →L 2 kt | 2 kt ↑ |
| 07 | ←R 2 kt | 2 kt ↓ |
| 36 | →L 1 kt | 3 kt ↓ |
Morgen 04:00Z → Morgen 09:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 4007 -RA -DZ BKN014]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Light Rain (-RA), Light Drizzle (-DZ) · Broken (BKN) 1400ft
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB30 IFR
Morgen 04:00Z → Morgen 09:00Z
[TEMPO RA]
Temporary (TEMPO)
Rain (RA)
Morgen 01:00Z → Morgen 18:00Z
MVFR
[BECMG 34007KT 9999 NSW BKN020]
Becoming (BECMG)
340° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Broken (BKN) 2000ft
19:00Z → Morgen 01:00Z
VFR
[BECMG 27004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
17:00Z → Morgen 02:00Z
VFR
[TEMPO BKN035]
Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 3500ft
12:00Z → 19:00Z
VFR
[21005KT 9999 NSW NSC]
210° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDF 161420Z AUTO 20003KT 150V250 CAVOK 20/13 Q1019 NOSIG TAF EDDF 161100Z 1612/1718 21005KT CAVOK TEMPO 1617/1702 BKN035 BECMG 1619/1622 27004KT BECMG 1701/1704 34007KT BKN020 TEMPO 1704/1709 RA PROB30 TEMPO 1704/1709 4000 -RADZ BKN014
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Pilot Comments (PIREPs) für EDDF
Johannes
Last update 2020-11-14 - Nachtrag zum Pirep von 2020-07-09:
Kosten IFR Anflug EDDF Frankfurt DFS 8,58€ + DWD 0,18€ = 8,76€.
Last update 2020-07-09: Die Corona-bedingte niedrige Auslastung von EDDF erlaubt es ausnahmsweise auch mal mit einem lahmen 100kt Flieger, der die sonst gewünschten 170kt bei weitem nicht erreicht, einen IFR Anflug zu genießen.
2 Tage im Vorhinein beim Wachleiter vom Langen ACC grundsätzliches OK per Telefon eingeholt. Dann telefonisch Slot (je einen arrival und departure slot für dieselbe Uhrzeit) bei Flughafenkoordination (fluko.org) angefragt. Je einen IFR Flugplan für An- und Abflug aufgegeben. Kurz vor dem Start mit dem Wachleiter - wie gewünscht - nochmals genaue Zeit abgestimmt, um Lücke zwischen 2 "Anflugwellen" zu nutzen. ILS und low approach mit tollem Ausblick geflogen. Vielen Dank an ATC und Turm :) Landung leider prohibitiv teuer, daher nur 4 Sterne ;)
AirfieldBot
IFR-Anflüge und Platzmittenquerungen sind für die Allgemeine Luftfahrt möglich, sofern es der Verkehr zulässt, mit freundlicher und professioneller ATC. Slotkoordinierung ist für An- und Abflüge im Voraus erforderlich. Tiefanflüge und Platzmittenquerungen können angeboten werden, jedoch können Flüge über die Stadt Frankfurt in oder unter 1500 ft ALT mit den SERA-Mindesthöhen kollidieren; die zuständige Regionalbehörde kann unabhängig von einer ATC-Freigabe Bußgelder verhängen. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.
Die Landegebühren sind hoch. Beispiel: Landung ca. €230. Die Gesamtkosten für einen Kurzaufenthalt können aufgrund von Landung, Start, Lärm, Emissionen, Parken und verpflichtenden Handling-Gebühren €800 überschreiten. IFR-Anfluggebühren sind deutlich geringer; Beispiel: IFR-Anflug ca. €10. Kraftstoff am GAT kann nicht mit Kredit- oder EC-Karte bezahlt werden—es werden nur Bargeld oder Carnet akzeptiert.
ATC und Bodenpersonal werden als außergewöhnlich hilfsbereit und entgegenkommend beschrieben und gewähren, wenn möglich, häufig Wünsche nach Stadtüberflügen oder Tiefanflügen. Der Flughafen ist sehr verkehrsreich und nicht anfängerfreundlich; Vertrautheit mit Rollwegen und Frequenzen ist essenziell. Für die meisten Zwecke der Allgemeinen Luftfahrt können nahegelegene alternative Flugplätze aufgrund der Kosten und der betrieblichen Komplexität praktischer sein.