Landebahnen
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, längste: 2180m/7152ft (paved)
Quelle: OpenAIP
05/23
Asphalt
Länge
2180m
7152ft
7152ft
05/23
Asphalt
Länge
2180m/7152ft
2180m/7152ft
Festigkeit
70/F/B/X/T
PCN
Kraftstoffverfügbarkeit
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Tankwagen · H24
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↓ 23 kt
Wind
230° · 23 kt
●
G33
Temperatur
7°C
Taupunkt
4°C
Sichtweite
10km+
QNH
1004 hPa
Wolkenuntergrenze
2300 BKN
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
BKN 2300ft
BKN 3200ft
METAR: 18 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 23 | 0 kt | 23 kt ↑ |
| 05 | 0 kt | 23 kt ↓ |
00:00Z → 12:00Z
VFR
[20020G35KT 9999 BKN035]
200° 20 kt G35 · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
Windscherung oder deutliche Böen.
20020G35KT
00:00Z → 06:00Z
[TEMPO 21025G40KT]
Temporary (TEMPO)
210° 25 kt G40
Windscherung oder deutliche Böen.
21025G40KT
Windscherung oder deutliche Böen.
21025G40KT
04:00Z → 09:00Z
IFR
[TEMPO 4007 RA BKN013]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 1300ft
12:00Z → 14:00Z
VFR
[BECMG 21015G25KT 9999 BKN035]
Becoming (BECMG)
210° 15 kt G25 · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
14:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 20011KT 9999 BKN035]
Becoming (BECMG)
200° 11 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
21:00Z → Morgen 00:00Z
VFR
[BECMG 19020G35KT 9999 RA BKN035]
Becoming (BECMG)
190° 20 kt G35 · 9.7 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 3500ft
Windscherung oder deutliche Böen.
19020G35KT
METAR EDLP 240320Z 23023G33KT 9999 -RA BKN023 BKN032 07/04 Q1004 TAF EDLP 232300Z 2400/2424 20020G35KT 9999 BKN035 TEMPO 2400/2406 21025G40KT TEMPO 2404/2409 4000 RA BKN013 BECMG 2412/2414 21015G25KT BECMG 2414/2416 20011KT BECMG 2421/2424 19020G35KT RA
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
TT . MM . JJJJ
--:--
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Landegebühren (€)
|
Landegebühr
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Netto:
€11.20
|
Brutto:
€13.33
|
|
Steuersatz: 19.00%
|
||
Zuletzt aktualisiert 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Daten © Aerops.
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Pilot Comments (PIREPs) für EDLP
Michael
Großartiger GA‑Flugplatz, besonders für VFRN‑Training.
Mit einer C‑172 habe ich weniger als 9 EUR pro Touch‑and‑Go oder Landung bezahlt. Der Tower war sehr freundlich und zuvorkommend; ich habe direkt vor dem GAT abgestellt.
Zur Bezahlung der Landegebühren dem Schild „C“ folgen und nicht über das GAT hinausgehen, da man sonst den luftseitigen Bereich verlässt und erneut durch die Sicherheitskontrolle muss.
Es gibt ziemlich ordentliche Piloteneinrichtungen, z. B. einen Tischfußball und einen Snackautomaten (was besonders praktisch ist, wenn der Rest des Flughafens nachts weitgehend geschlossen ist).
Jeroen
Am Sonntag, 30. August, mit einer SR22 (MTOW 1542 kg) und 2 Passagieren auf dem Rückweg aus Prag einen Tankstopp gemacht. Landegebühr € 17,14. Avgas kann mit BP-Karte beim Tankwagenfahrer bezahlt werden; andernfalls kann man drinnen mit Kreditkarte zahlen. Der Platz verfügt über ein ILS (Glideslope war zu diesem Zeitpunkt außer Betrieb) sowie einen RNP-Anflug. Der Flugplatz ist rund um die Uhr geöffnet. Professionelle, freundliche ATC. Rund um den Flughafen gibt es 3 Restaurants. Es wird empfohlen, vorab Bescheid zu geben, wenn man zum Essen kommt. Offiziell hatten sie sonntags bis 20:00 Uhr geöffnet; an diesem Tag haben sie jedoch entschieden, die Küche früher zu schließen, da es relativ ruhig war.
Robbie
Nach einem Telefonat habe ich eine E-Mail an ops@airport-pad.com geschickt; man bestätigte mir, dass ein Tankstopp kein Problem sei. Freundliches Operations-Personal empfing mich bei der Ankunft – Betankung mit AirBP. Ich bin über das Vorfeld gegangen, um die Toilette zu benutzen, und mir wurde mitgeteilt, dass ich über die AerOps-App bezahlen könne. Insgesamt ist dies ein sehr effizienter Zwischenstopp in Germany. Landegebühr, mit Lärmzeugnis – MTOW bis 1200 kg – 13.33 EUR. Trotz eines Stopps von weniger als 30 Minuten: Parkgebühr pro Tag – MTOW bis 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) bietet ein vollständiges Spektrum an IFR-Verfahren, einschließlich ILS-, RNAV/LPV- und NDB-Anflügen zu beiden Pistenenden. VFR- und IFR-Verkehr wird effizient abgewickelt, ATC wird allgemein als professionell und kooperativ beschrieben. PPR kann erforderlich sein; eine Bestätigung ist zügig per E‑Mail über OPS erhältlich. Übungsanflüge können vorab über Langen arrangiert oder bei VMC beim Tower angefragt werden. Der Flughafen ist 24 Stunden in Betrieb.
Gebühren für nichtgewerbliche GA werden durchgehend als niedrig für einen Flughafen dieser Größe beschrieben. Landegebühren für Luftfahrzeuge bis 1200 kg MTOW liegen bei etwa €15–20, das Abstellen pro Tag bis 2000 kg MTOW bei etwa €5. Beispiel: Landegebühr etwa €20; Abstellen pro Tag etwa €5. Bezahlung ist per Kreditkarte, Debitkarte oder über die AeroPS-App möglich; das Landegutscheinheft wird akzeptiert. Handling ist nicht verpflichtend.
Einrichtungen umfassen ein eigenes GA-Terminal (GAT) mit kurzen Fußwegen zu Abstellpositionen und zum Hauptterminal. Das GAT bietet eine Lounge, einen Briefingraum, Automaten und kostenlosen Kaffee für Gäste. Ein Hotel befindet sich direkt am Flughafen und wird für Übernachtungen empfohlen. Es gibt mehrere Verpflegungsangebote: ein Selbstbedienungsrestaurant im Terminal, eine Cafeteria mit Sandwiches und Getränken sowie eine Pizzeria in der Nähe des Parkplatzes; die Qualität variiert, aber es gibt Optionen sowohl auf der Luftseite als auch auf der Landseite.
Die Betankung ist effizient, erfolgt typischerweise durch einen Tankwagen, der prompt eintrifft; AirBP-Karten werden in den meisten Fällen zur Bezahlung von Kraftstoff akzeptiert. Aufgrund begrenzter Bodenausrüstung wird empfohlen, eigene Radkeile mitzubringen. Taxis können vom GAT aus bestellt werden; die Organisation des Bodentransports ist unkompliziert.
Sicherheitsprozesse erfordern den Durchgang durch das GAT-Terminal; Besatzung und Passagiere benötigen ggf. getrenntes Screening-Personal, was beim gemeinsamen Reisen gelegentlich zu kleineren Verzögerungen führt. Der Zugang zwischen Luftseite und Landseite ist eindeutig über „C“ oder durch das GAT-Gebäude gemäß Beschilderung markiert.
Einige Piloten vermerken verblasste Rollwegmarkierungen und unmarkierte Abstellpositionen auf dem Vorfeld; die vorherige Einsicht in Parking-Charts hilft bei der Bodennavigation. ATC erwartet, dass Piloten ohne Follow-Me-Begleitung direkt zu den zugewiesenen Positionen rollen.
Zolldienste sind verfügbar; siehe AIP/NOTAM für aktuelle Anforderungen.
EDLP eignet sich gut für nichtgewerbliche GA-Flüge, die effizienten Service, niedrige Gebühren, volle IFR-Fähigkeit und gute Einrichtungen an einem Regionalflughafen mit minimalem Aufwand suchen.