PIREPs von Robbie

Ich musste für diese Ankunft PPR beantragen aufgrund von Bauarbeiten am Flughafen gemäß dem NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." Das Vorfeld war leer, und mir sind keine Arbeiten aufgefallen. Ansonsten GAT wie immer effizient; Taxi so bestellt, dass es bereitstand, sobald ich das Luftfahrzeug gesichert hatte, also zügige Weiterfahrt nach Erlangen zum jährlichen Bergkerweich. 72.61 EUR einschließlich Emissionsgebühren, Kreditkartengebühren und VA.

Zurich war voller Überraschungen. Sehr großer und komplizierter Flughafen, und ich habe auf den komplexen Rollwegen in Richtung GA-Terminal eine falsche Abzweigung genommen. Leider war ich mir nicht sicher, warum die Jeppesen-Charts das Layout nicht korrekt darstellten. Wie auch immer, wir rollten rein, stellten ab und erledigten die Zollabfertigung sehr effizient, nachdem wir unsere Daten im Büro hinterlegt hatten. Eine kurze Tramfahrt bis zum Bahnhof, aber ehrlich gesagt ist es ein schöner 15‑minütiger Fußweg zum Terminal über The Circle. Der Zug braucht 20 min bis nach Zurich, daher lohnt es sich, dafür zu zahlen statt für ein Taxi, das mit 50–60 CHF angegeben wurde. Am Sonntag hatten wir 2 verpasste Anrufe mit der Nachricht, dass unser Slot gestrichen wurde und wir erst um 19:15 abfliegen konnten – aufgrund östlicher Winde, was eine Einschränkung für Luftfahrzeuge der CAT A bedeutete. Zurich ist mit Betrieb auf zwei Bahnen sehr ausgelastet, daher sind bei Beschränkung auf nur eine Bahn CAT A Luftfahrzeuge nicht zugelassen. Das bedeutete eine Übernachtung bis in die frühen Morgenstunden des Montags für einen Abflug um 0625z, aber ich kam um 0625z weg, mit einem TOBT von 0610z statt 0625z OBT. Etwas teuer, aber es lohnt sich, denn Zurich ist eine wunderschöne Stadt.

Aus EDDN kommend gelandet, um zu Mittag zu essen und die Rückreise ins UK zu unterbrechen. Wir sind an einem Montag gelandet, und in der Nähe war alles geschlossen. Am Ende haben wir ein Taxi nach France über die Brücke genommen, um im nahegelegenen Einkaufszentrum zu Mittag zu essen. Teures Mittagessen: 30 EUR + 50 EUR Taxi. GAT ist automatisiert, daher kein persönlicher Kontakt; alles über Telefon- und Klingelsystem. Kosten über Aerops app bezahlt. 19.25 EUR Landegebühr 13.04 EUR Parkgebühr £27.73 JetA1 war teuer für eine Betankungsmenge von 32 Litern.

E-Mail an das BAC; nach einigem Hin und Her per E-Mail die PPR-Nummer erhalten, die in Item 18 des FPL eingetragen wird. Die Sonntagsgebühren trieben das fast an 300 EUR heran. Abstellen auf P2 mit Marshaller und kurze Fahrt mit dem Personal zum BAC, wo Zoll/Polizei entweder bereits warten oder für einen gerufen werden. BAC-GEBÜHR: 125.00 EUR VERWALTUNGSGEBÜHR: 18.00 EUR HANDLING (SONNTAG): 62.50 EUR PPR-GEBÜHREN: 30.00 EUR LANDEGEBÜHR: 5.00 EUR ABSTELLGEBÜHR: 5.00 EUR STARTGEBÜHR: 7.00 EUR NOMINALE PAX-GEBÜHR: 10.25 EUR TERMINAL-NAV-GEBÜHR: 33.53 EUR GESAMT: 298.28 EUR

Zum zweiten Jahr in Folge nach Ibiza eingeflogen, und seit Iberia den Vertrag verloren hat, ist Groundforce der neue bevorzugte Handling-Agent. Die Kontaktaufnahme war unkompliziert und wurde im Juli 2024 telefonisch eingeleitet, gefolgt von einer E‑Mail-Bestätigung, und war für den Servicio De Accompaniento deutlich effizienter als Iberia. Die Zahlung für x2 Minibus-Transfers, inkl. MwSt., betrug EUR 22.17. IFR SLOTS wurden über AEFCA geplant, unter Nutzung des GCR SSIM IATA-Formats. Dieses Jahr wurde Kraftstoff über die AirBP-Website vorbestellt und 10 Minuten nach der Landung geliefert; kurzer Anruf zur Bestätigung der Standnummer, und das Tankfahrzeug traf kurz darauf ein. Einziger Nachteil waren heftige Gewitter, die den Flughafen 30 Minuten nach der Landung trafen und uns aufgrund eines AENA Ground Stop (Blitzaktivität) fast eine Stunde an der Abholung hinderten. Wir wurden mit den GENDECs in der Gepäckausgabehalle abgesetzt. Abstellung für 9 Nächte; die Zahlung an AENA erfolgt über die Website, wobei Sie nach Anforderung der Schlussrechnung die Bestätigungs-E-Mail einreichen können, sobald sie vorliegt. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Dieses Jahr erwies sich die Rückreise über Security H als problematisch und führte mangels Stempel zu 15‑minütigen Verzögerungen. Stellen Sie sicher, dass dies von Groundforce abgestempelt wird, bevor Sie über die Security zurückgehen (d. h. bei der Landung), da es sonst nicht autorisiert ist und zu Verzögerungen führt, bis sie erscheinen. AENA-Gebühren: Landung 14.17 SERVICE FLUGVERKEHR DES FLUGHAFENS 7.11 CR GRENZKONTROLLGESETZ LANDUNG 0.01 PARKGEBÜHREN 60.57 CR GRENZKONTROLLGESETZ PARKGEBÜHREN 0.02 METEOROLOGISCHE DIENSTE 0.23 EUR 99.35 Handling (Transfer-Minibus): Groundforce 22.17 GESAMT 121.52

Aufgrund schweren Wetters in Luxemburg und Köln haben wir 24 Stunden vorher umgeplant, die Schengen-Abfertigung in Rotterdam durchzuführen, und anschließend einen weiteren Tankstopp in Deutschland eingelegt, bevor es auf den letzten Sektor nach NUE ging. Wir haben die Details gemäß der Club-Website per E-Mail gesendet. Wie im AIP der Niederlande angegeben, ist aus Sicherheitsgründen für sämtlichen Verkehr der Allgemeinen Luftfahrt, der in Rotterdam The Hague Airport ankommt, bestätigtes Handling obligatorisch. IFR-Flugplan aufgegeben, kein Slot erforderlich, und eine GENDEC eingereicht, die bei der Ankunft durch niederländische Zoll-/Polizeibehörden geprüft wurde. Es ist nicht günstig, aber ein vernünftiger und solider IFR-Tech-Stop auf dem Weg nach Europa. Der einzige Nachteil ist, rund 90 Minuten für die Abfertigung Zoll/Schengen einzuplanen, anschließend Rollen zur Ramp F, wo JetAviation für JetA1 zu kontaktieren ist. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Gloucester Airport erneut angeflogen, um im Harvester einzukehren (relativ kurzer Fußweg – ab 12:00 geöffnet). Navigationsgebühr von £21.50 zusätzlich zur Landegebühr.

Technische Zwischenlandung in Frankreich zum Tanken und zur Zoll-/Schengen-Abfertigung zurück ins UK. E-Mail gemäß AIP an douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr gesendet und in CC - contact@aeroport-letouquet.com am Vortag, da EDDR direkt ins UK mit TSRA in der UK-Vorhersage keine verlässliche Option war und wir mehr Reservekraftstoff benötigten. IFR-Anflug und IFR-Abflug, keinerlei nennenswerte Probleme. Mit etwa 40 Minuten Verspätung in LFAT gelandet, aber wir hatten einen SLOT von rund 40 Minuten für den Einflug ins London TMA, sodass es insgesamt gut passte.

Sehr effizienter, großer Flughafen; GA wird auf der eigenen Piste 22/04 abgewickelt. Abfertigung durch AviaVIP. Rückflug betankt, daher keine Preiskenntnis vor Ort. Separate Pass-/Zollkontrolle sowie Lounge-Zugang/Crewraum.

Angebot: Basic Handling 130 EUR Administrationsgebühren 15% Landeentgelt 60.95 EUR Startentgelt 60.95 EUR Parkentgelt 10.12 EUR NOx-Emission 1.20 EUR Tatsächlich: Basic Handling 130 EUR Administrationsgebühren 22.15 EUR Administrationsgebühren 5.55 EUR Flughafengebühren 147.69 EUR Crew-Transfer (Terminal) - 37 EUR Rechnung inkl. MwSt. 409.19 EUR

Mit Flugplan eingeflogen, daher keine Probleme bei Verspätung, da ATC deinen Flugprogressstreifen hat. Zumal Winterwetter deinen Abflug am Morgen verzögern kann. Mit dem Taxi ins Stadtzentrum gefahren und, da es frostig war, ein gutes Ramen-Lokal gefunden. Es gibt reichlich Auswahl, also einfach umschauen. £34.78 inkl. eines ILS-Anflugs.

Sehr verkehrsreicher Flughafen – es wird erwartet, dass du inbound so schnell wie möglich fliegst. Ich habe ausgehandelt, dass ich das tue, wenn ich einen CDA auf den ILS-Anflug bekomme; das hilft enorm. Bei der Ankunft sind Grenzpolizei und Zoll dabei; manchmal sitzen sie allerdings an Gate 1, und du wirst von JetAviation dorthin gefahren. Uber kostet in die Innenstadt die Hälfte, wie ich auf dem Rückweg herausgefunden habe. Beim Abflug gehst du durch die Sicherheitskontrolle – keine wirklichen Probleme – und ich bin mehrfach zum Flugzeug hin und zurück. Achte darauf, dass du sowohl Lizenz als auch Reisepass dabei hast; das wird geprüft. Außerdem benötigst du ein Lärmzeugnis – nicht vergessen. 2 Nächte geparkt für EUR47.60 MIC Charge von JetAviation: EUR24.99 Die Landegebühr betrug EUR11.90 Lärmentgelte wurden beim Abflug erlassen. NOX fees EUR1.78 bei Ankunft und EUR1.78 beim Abflug. Gesamtsumme inkl. MwSt.: EUR99.95 Sehr teuer, aber die Tatsache, dass man in einen stark frequentierten internationalen Flughafen und eine sehr lebendige Stadt mit großartigem Bier, Essen und Nightlife fliegen kann, ist es wert. Mir wurde ein VFR-Abflug angeboten, da ich meine CTOT verpasst hatte, aber ich habe abgelehnt, da ich einen IFR-Flugplan aufgegeben hatte und ihr Problem nicht zu meinem in der Luft machen wollte, indem ich versuche, eine IFR-Freigabe erst in der Luft auszuhandeln. Das bedeutete ein 20‑minütiges Rollen vom OBT bis zum TOT. Lektion gelernt: Verpasse deine CTOT nicht.

Wir wichen nach Southend aus, da wir später als geplant ankamen und Stapleford zum Zeitpunkt unserer Ankunft keine Befeuerung gehabt hätte. Wir informierten Southend ATC, dass wir Kraftstoff benötigen; bezahlt mit AirBP-Karte, da das OPS-Büro zu dieser Zeit geschlossen war. Außerdem baten wir ATC, UKBF über unser Ausweichen zu informieren; UKBF erschien bei unserer Ankunft am Flugzeug. Keine Probleme; sie hatten unsere Unterlagen gefunden und die Abfertigung bei ihnen war sehr unkompliziert – keine Schwierigkeiten mit dem neuen System oder Verfahren. Wir fuhren mit dem Zug nach London, da es günstiger war, zu Hause zu übernachten und das Flugzeug am nächsten Tag abzuholen. Etwa 54 Minuten bis London Liverpool Street; die letzten Züge fahren relativ früh, gegen Mitternacht.

E-Mail an NSAC gesendet, kein Handling erforderlich, nur das Belgium GENDEC (https://www.police.be/bordercontrol/en/general-declaration). E-Mail an NSAC zur Benachrichtigung ist in Ordnung, aber nicht erforderlich. Parken auf Apron 3. Sicherheitsgebühr EUR1,19 + Verwaltungsgebühr EUR2,78. Gesamt EUR52.89

HAM/EDDH im Rahmen der PPL/IR-Veranstaltung angeflogen. Für IFR ist ein Slot über das SLOT-System erforderlich, Kontakt: fraztxh@fluko.org oder +49 69 257 585 120. Gesamtkosten (bezahlt von AerOps); Landing - 13.16 EUR Entry - 13.16 EUR Terminal - 16.70 EUR Emissions Landing - 0.36 EUR Emissions Entry - 0.36 EUR Parkgebühr (pro 15 Min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR Transport zwischen GAT und Luftfahrzeug x2 - 52.60 EUR Gesamt 159.84 (inkl. 19% MwSt)

Aena Flughafenentgelte inkl. MwSt. - EUR44.30 Iberia Handling-Gebühren inkl. MwSt. - EUR109.00 JetA1 inkl. (1 Million zusätzlicher Gebühren) - EUR347.87 Ohne alle unnötigen Gebühren und MwSt. kostet der Kraftstoff £1.40 pro Liter. Iberia ist sehr zu empfehlen; Angels und ihr Team in Girona waren sehr freundlich und hilfsbereit. Falls sie per E-Mail nicht erreichbar sind, bitte anrufen; sie melden sich dann umgehend per E-Mail. Für die Landegenehmigung in Girona müssen Sie AENA kontaktieren; ein Slot war nicht erforderlich, und Sie müssen außerdem ein Betankungsunternehmen am Flughafen kontaktieren. Setzen Sie Iberia bei allen E-Mails in CC, damit sie bei Bedarf alles koordinieren können. Für unsere Betankung haben wir EXOLUM (SCLA) genutzt. Für Transfers in den Bereich Santa Susanna, wo wir übernachtet haben, hat mein Freund bei einem der örtlichen Busunternehmen From2 gebucht, die den Transfer zusammen mit verschiedenen Urlaubern an Bord durchgeführt haben. Private Taxis kosten inzwischen leicht 70-90 EUR pro Strecke.

Über einen Freund bei Ravenair gebucht. Sehr nette Leute und deutlich auf GA ausgerichtet – alles eingebucht und den IFR-Anflug erklärt. Sie koordinieren das mit ATC für Sie. Achten Sie auf Ihre geplante Ankunftszeit, da ATC gemäß NOTAM zu schließen scheint und Sie kontaktiert, wenn Ihre Ankunftszeit nahe an der Schließzeit liegt. JetA1 bei der Landung getankt, daher am Abflugtag nicht nötig. Die Lounge-Einrichtungen für Passagiere ermöglichen es Ihnen, sich als PIC auf die Aufgabe zu konzentrieren.

Besuch am Freitag, dem 13. – telefonische PPR erforderlich. JetA1-Tankwagen traf 10 Minuten nach meiner Landung ein. IFR-Slot arrangiert (keine Probleme) – trotz Verspätung wurde mir der ILS-Anflug wie gebucht zugeteilt. Hinweis für den Sommer: Viele IFR-Abflüge (Verkehrsflugzeuge) gehen über DAWLY; daher ist mit Radarvektoren zu rechnen, um Konflikte mit diesen Abflügen zu vermeiden. Das erhöht die Streckenlänge. Besuch am Tag von Boardmasters: sehr viel Betrieb und lange Wartezeiten auf Taxis, da Sommer und Großveranstaltung. Taxis am besten im Voraus vorbestellen.

Anflug auf den Flughafen Bologna an einem sehr verkehrsreichen Freitagnachmittag. Service von TAG war ausgezeichnet; falls die Pässe noch nicht gestempelt sind, mit langen Wartezeiten rechnen, da die Grenzbeamten vom Terminal herüberkommen müssen. TAG vorab per E-mail informieren, dass eine Ein-/Ausreiseabfertigung in die/aus der EU mit Passstempel benötigt wird, insbesondere bei Transit (z. B. via MPL), wo offenbar nicht gestempelt wird. Service 4.25 LDG+TO 7.40 Staatsabgabe EU 7.40 Parkgebühren - 10.56 Infrastrukturpauschale (all-inclusive) - 20.00 Stempelsteuer 2.00 Euro ^ Taxi zum TAG-RELAIS BELLARIA HOTEL - 39.50 EUR 147.80 insgesamt.

Vorab arrangierter Tech Stop auf dem Weg von Ibiza nach UK. Alles über pce@montpellier.aeroport.fr organisiert. Verschiedene Berichte besagen, dass Kraftstoff nur mit TOTAL-Karte und diversen französischen Karten bezahlt werden kann. Ich habe jedoch mit Visa CREDIT (UK CARD) bezahlt; am besten vor dem Flug bei total.aviationmontpellier@gmail.com nachfragen. Neu ist, dass GENDEC an BSE-FREJORGUES@DOUANE.FINANCES.GOUV.FR zu senden ist. Die Gebühr wird als FORFAIT JOURNÉE ET JOUR SUPPLÉMENTAIRES / DAYS PACKAGES abgerechnet und betrug insgesamt 14.64 für eine Landung mit VOR-Anflug auf RWY 31R (ILS war U/S). Für die Rückkehr zum Luftfahrzeug nach dem Toilettenbesuch sicherstellen, dass Sie Pass und Lizenz mitführen, um Zugang zum Luftfahrzeug zu erhalten.

Basel ist ein interessanter Anflug; nicht komplex, aber es gibt nahegelegenes Terrain, daher ist ein gründliches Briefing der Anflugkarten (Charts) erforderlich. Der Flughafen ist zudem recht beschäftigt, ein gutes Briefing ist daher empfehlenswert. Interessant ist, dass es zwar ein koordinierter Flughafen ist, dies jedoch auf Basis der Nutzung des Hauptterminals; für kleine GA wurde mir mitgeteilt, dass kein SLOT erforderlich ist. Sie müssen vor Ankunft und vor Abflug eine GENDEC über die GAC BASEL Website einreichen, aber erwarten Sie nicht, bei der Ankunft empfangen zu werden. Vor dem Abflug müssen Sie jedoch Ihren Reisepass und Ihre Lizenz an der Sprechstelle am Rand der roten Linie vor dem Triebwerksstart vorzeigen. Die Rechnungen für Treibstoff und Landung kommen lange nach der Rechnung für Handling/Übernachtung und kommen getrennt vom Flughafen; das bedeutet eine internationale Banküberweisung, die zusätzliche Kosten verursacht. Es ist nicht billig, aber es ist ein einfacher Weg nach Basel.

Kurzer Zwischenstopp für ein Bratenessen an einem Flughafen ohne Schnickschnack.

Wegen einer kurzfristigen Absage in EDDL bin ich stattdessen nach EGKA ausgewichen und saß aufgrund extrem starker Winde weitere 24 Stunden fest. Ein teurer Platz, PPR erforderlich, aber sehr effizient. Unbedingt eine Warnweste für den Zutritt tragen; die Bezahlung erfolgt über ein kleines Seitentor und ein Büro links vom Restaurant.

Ursprünglich per E-Mail mit OCC@scn-airport.de als Tankstopp mit Zollabfertigung vor einem Flug ins Vereinigte Königreich geplant. Mir wurde mitgeteilt, dass der Betrieb zu den AD-Öffnungszeiten erfolgt und dies möglich sei. Aufgrund von schwerem Wetter über Europa und TSRA in der London TMA die Planung geändert: zusätzlicher Tankstopp in Le Touquet. Keine Probleme.

Wetterbedingt 1 hr am Boden festgesessen und durfte den Crew-Raum, wenige Gehminuten vom OCC, nutzen, um den Flug nach LFAT neu zu planen/eine DLA-Meldung zum Flugplan zu senden. Betankung mit Shell, ziemlich teuer mit 3.15 EUR pro Liter. Landegebühr sowie GAT-Einrichtungen (Aufenthaltsraum und Briefing-Raum). Die Nutzungsgebühr pro Person für einen Aufenthalt bis zu vier Stunden beträgt 15.00 EUR, dazu eine NOX-Gebühr von 3 EUR. Gesamtkosten für den Stopp 35.70 EUR inkl. MwSt.

Nach einem Telefonat habe ich eine E-Mail an ops@airport-pad.com geschickt; man bestätigte mir, dass ein Tankstopp kein Problem sei. Freundliches Operations-Personal empfing mich bei der Ankunft – Betankung mit AirBP. Ich bin über das Vorfeld gegangen, um die Toilette zu benutzen, und mir wurde mitgeteilt, dass ich über die AerOps-App bezahlen könne. Insgesamt ist dies ein sehr effizienter Zwischenstopp in Germany. Landegebühr, mit Lärmzeugnis – MTOW bis 1200 kg – 13.33 EUR. Trotz eines Stopps von weniger als 30 Minuten: Parkgebühr pro Tag – MTOW bis 2000 kg – 4.17

Es gibt hier einen Aeroclub, aber wegen unserer Ankunftszeit müssten wir das Haupt-GAT nutzen, das ziemlich klein war. Wir würden hier für ein paar Nächte einen Zwischenstopp einlegen, und die Abstellgebühren waren ziemlich hoch, vermutlich weil es nur zwei Abstellpositionen gab und wir eine davon 48 Stunden lang belegen würden. Ich konnte die Slowakei nicht früher erreichen, daher ist das ein Problem, es sei denn, man trifft während der Öffnungszeiten des Aeroclubs ein.

Schneller Service von Czech Airlines Handling. Der Handling-Agent wirkte neu und erklärte, er habe noch nie ein GA-Flugzeug wie dieses abgefertigt, daher war er sehr aufmerksam. Turnaround des Flugzeugs in einer Stunde geschafft und Zoll abgefertigt. Das neue Terminalgebäude ist effizient, aber es ist sehr lästig, nach einem sinnlosen Gang aus dem Gebäude wieder durch die Sicherheitskontrolle zu müssen, nur um anschließend wieder hineinzugehen.

Vermutlich einer der besten Flughäfen, die ich je für GA angeflogen habe. EUR 57.10 alles inklusive für einen außergewöhnlichen Service, der einige Stunden zuvor für einen Kurzbesuch angefragt wurde. ATC war sehr gut organisiert und effizient und hatte die ATC-Slots im Griff; auf Anfrage war alles rechtzeitig organisiert, bevor der Flugplan ausgesetzt wurde.