Praha/Ruzyně Airport (LKPR)

Nachdem ich alle aufgeführten Handling-Unternehmen am Flughafen LKPR per E-Mail kontaktiert hatte, war der für uns kostengünstigste Handler Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) mit folgenden Kosten für eine DA40:

Handling: 1.800 CZK (ca. 74 EUR)
Parken: 14 CZK (ca. 0.6 EUR) pro Stunde/pro Tonne MTOW
Landegebühr: 1.110 CZK (ca. 45 EUR)
Koordinationsgebühren: 22 CZK (ca. 0.8 EUR)
Passagiersteuer (bei Abflug) 1115 pro PAX (ca. 46 EUR)

zzgl. 21 % MwSt.

Die Slot-Koordinierung über Bell Textron war unkompliziert (einschließlich einer kurzfristigen Änderung der Abflugzeit), ebenso das Management der TSAT.

Für den Anflug fragte mich der Anfluglotse, ob ich im Anflug die bestmögliche Geschwindigkeit halten könne, da zum Zeitpunkt meines Anflugs viel Linienverkehr unterwegs war. Ich kam dem gern nach und flog den Anflug mit 120 KIAS, wofür sich der Anfluglotse bedankte.

Das Abstellen von leichten Luftfahrzeugen war auf Q5 am South Apron, dies kann jedoch tagesabhängig variieren. Der Transport zwischen dem Luftfahrzeug und Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) war in beide Richtungen einfach, und Rechnungsstellung sowie Bezahlung gingen zügig; die Sicherheitskontrolle war jedoch lästig. Wir hatten viele Flüssigkeiten dabei (Cremes, Zahnpasten etc.), und man bestand darauf, dass jede einzelne Tube einzeln(!) durch den Scanner gelegt wird, was unerwartet etwas Zeit in Anspruch nahm.

Die Betankung mit Avgas 100LL war zunächst etwas besorgniserregend, als mir mitgeteilt wurde, dass die Wartezeit auf den Tankwagen mindestens eine Stunde betrage. Ich vereinbarte, dass die Betankung ohne meine Anwesenheit durchgeführt wird, die Kosten dem Handler belastet werden (ohne Zuschlag) und ich sie dann mit der Schlussrechnung bezahle. AirBP‑Karten wurden nicht akzeptiert, und auch meine Total‑Karte (die ich dem Handler übergeben hatte) wurde nicht akzeptiert, da sie keinen Chip hat.

Bonanza A36 IFR. RWY 06/24 war gemäß NOTAM geschlossen, daher war die andere Bahn recht ausgelastet. Anflug und Approach waren unkompliziert mit Vektoren und guter ATC-Kommunikation. Es gibt mehrere Radar-Frequenzwechsel vor dem Handover an den Tower. Man bat darum, die bestmögliche Geschwindigkeit bis 6 nm Final zu halten (150 kts in meinem Fall). Nach dem Verlassen der Bahn Einweisung mit Follow-me-Fahrzeug.

Parking ist auf dem südlichen Vorfeld nahe Terminal 3, wo sich das GAT befindet. Der Handler bringt einen dorthin (bei uns CZ Airlines). Sehr freundlich und unkompliziert.

Der Flughafen verlangt einen Slot für Arrival und auch Departure, den der Handler organisiert. Kurzfristige Planänderungen (bei uns bis eine halbe Stunde vorher) waren kein Problem.

Startup und Clearance sind frühestens zu EOBT -15 min, spätestens +5 min anzufordern. Bereit sein für ein Rolling Takeoff sofort oder sehr kurz nach Erreichen des Rollhalts. Ich habe meinen Run-up am Stand gemacht, da er mitten im Nirgendwo lag (Stand S16) und ich dort allein war. Departure ist unkompliziert mit Vektoren zur Staffelung und Directs. Wieder sehr professionelles und freundliches ATC überall.

Kosten für 3 Übernachtungen inkl. Handling, 1 erwachsener PAX, 1 Infant: 289€.

Das GAT ist sehr sauber und modern, mit einer Lounge und kostenlosen Getränken. Die Sicherheitskontrolle war zügig. Der Handler muss für den Abflug am GAT angerufen werden, bei Ankunft oder vorher. Er führt einen durch Lounge und Security. Er fuhr mich allein zum Flugzeug für den Preflight und brachte auf meinen Wunsch meine Familie 20 min später zum Flugzeug zum Boarding. Angenehm für sie, in der Lounge zu warten und nicht in der Sonne (oder im Regen) auf dem Vorfeld.

Ich empfehle, je nach Umfang des Preflights, 1 h bis 1,5 h vor EOBT im GAT zu sein.

Schneller Service von Czech Airlines Handling. Der Handling-Agent wirkte neu und erklärte, er habe noch nie ein GA-Flugzeug wie dieses abgefertigt, daher war er sehr aufmerksam. Turnaround des Flugzeugs in einer Stunde geschafft und Zoll abgefertigt. Das neue Terminalgebäude ist effizient, aber es ist sehr lästig, nach einem sinnlosen Gang aus dem Gebäude wieder durch die Sicherheitskontrolle zu müssen, nur um anschließend wieder hineinzugehen.