PIREPs von Wolfgang

Toller und unkomplizierter Flugplatz, aber mit abgenutzten Rollwegen und Vorfeld (ehemaliger Militärflugplatz). Gute Basis für Besuche in Wiesbaden, Mainz und der Rheiner Weinregion. Unkomplizierte IFR-Freigabe beim Abflug, wenn in Frankfurt die Pisten 25 in Betrieb sind. Sind in Frankfurt die Pisten 25 in Betrieb, erhält man normalerweise sofort die IFR-Freigabe und einen Steigflug. Sind in Frankfurt die Pisten 07 in Betrieb, gibt Langen beratende Vektoren, kann jedoch keinen sofortigen Steigflug freigeben, da der Verkehr auf den ILS-Anflügen auf die Frankfurter Pisten 07 nur etwa 1000 ft über der Untergrenze des kontrollierten Luftraums liegt und direkt über EDFZ verläuft.

Professionelles Handling mit gutem Service und angemessenem Preis für kleinere GA. Dediziertes Vorfeld mit eigenen Tankwagen an der Südseite des Flughafens, wodurch der Weg durch Terminal und Sicherheitskontrolle auf der Nordseite entfällt. Allerdings sind die Standard-Öffnungszeiten nur 0800-1800. Bitte beachten: Mietwagen-Schalter befinden sich auf der anderen Seite des Flughafens; vermutlich problemlos per Uber erreichbar.

Das neue FBO heißt jetzt Jet Centre by Willis und ist erreichbar unter JetCentre@willisaviation.com oder +44 3304 407700. Geöffnet bis 20:00 Lokalzeit (morgendliche Öffnungszeit nicht erfragt; um 08:00 war geöffnet). Für eine DA40 und 2 Tage Abstellen zahlten wir (inkl. MwSt.): £27 Landegebühr £30 Handling-Gebühr £25.20 Abstellgebühr für 2 Tage £7.50 Flughafeneinrichtungsgebühr (berechnet als 25 % der Handling-Gebühr) Das Personal war sehr hilfsbereit und freundlich. Achten Sie jedoch darauf, das FBO nicht auf deren Rechnung ein Taxi für Sie bestellen zu lassen, da sie einen Aufschlag von 25 % auf den tatsächlichen Taxipreis berechnen.

Wir haben letzten Sonntag Leeds East (EGCM) besucht, da wir nach York mussten und das Wetter sehr schlecht war. Es war großartig zu sehen, dass sie einen RNP-Anflug mit AGCS haben. Obwohl sie unter der aktuellen CAA-Genehmigung nur 1 slot/hr vergeben dürfen, war das Slot-Buchungsverfahren an sich unkompliziert und einfach, und der Flugplatz war freundlich und flexibel, da ich wegen des Wetters die Slot-Zeit zweimal ändern musste. Das erforderliche Pilotenbriefing ist ein 16-seitiges Monstrum, das unter https://www.leedseastairport.co.uk/gnss-latest-information zu finden ist. Es könnte wirklich deutlich gestrafft werden, und viel mehr der Informationen könnte direkt auf den IAP-Karten stehen. Der 1,300 ft Höhenverlust von der Mindesthöhe 3,500 ft bei EPJUG auf die Pflichtflughöhe 2,200 ft bei CMS01 für den RNP 06-Anflug ist angesichts der kurzen Streckenentfernung von 3.6 NM eine ziemlich sportliche Herausforderung, was einer Sinkneigung von mehr als 3° entspricht. Da die RNP-Anflüge noch sehr neu sind (ich hatte die zweifelhafte Ehre, als Zweiter überhaupt den RNP 06-Anflug geflogen zu sein), bitten sie die Piloten, das Feedback-Formular auszufüllen, das sie der CAA vorlegen. Ich habe all das oben Genannte in dem Formular zurückgemeldet, hinsichtlich Slot-Frequenz und Flexibilität sowie des Pilotenbriefings, aber auch alle positiven Punkte aufgenommen, einschließlich des Bedarfs an mehr RNP-Anflügen im UK an AGCS/AFIS-Flugplätzen. Kosten für eine DA40 inkl VAT (gleich für alle Luftfahrzeuge bis 1,999 kg MTOW): £24 Landegebühr £23 Anfluggebühr £10 Parken (pro 24 Stunden) Ihr AVGAS-Preis war niedrig bei £1.99, daher habe ich genug getankt, um eine Befreiung von der Landegebühr zu erhalten.