Landebahnen
2 RWY, 3600m/11811ft 2 Runways, längste: 3600m/11811ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · H24
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↓ 5 kt
●
→L 13 kt
Wind
190° · 14 kt
Temperatur
9°C
Taupunkt
3°C
Sichtweite
10km+
QNH
1009 hPa
Wolkenuntergrenze
4300 OVC
2-Stunden-Trend
Temporary (TEMPO)
[20015G25KT]
→ 200° 15 kt G25
Wolkenschichten
5000
2500
0 ft
OVC 4300ft
METAR: 27 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 26 | ● →L 13 kt | 5 kt ↑ |
| 08 | ● ←R 13 kt | 5 kt ↓ |
06:00Z → 13:00Z
VFR
[20015G25KT 9999 BKN030]
200° 15 kt G25 · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
10:00Z → 12:00Z
[TEMPO 22020G30KT]
Temporary (TEMPO)
220° 20 kt G30
11:00Z → 14:00Z
[TEMPO RA]
Temporary (TEMPO)
Rain (RA)
13:00Z → Morgen 00:00Z
VFR
[BECMG 18010KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
180° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
Morgen 00:00Z → Morgen 03:00Z
VFR
[BECMG 19015G25KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
190° 15 kt G25 · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
Morgen 03:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG 19020G35KT 9999 RA BKN030]
Becoming (BECMG)
190° 20 kt G35 · 9.7 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 3000ft
Windscherung oder deutliche Böen.
19020G35KT
METAR EDDP 240550Z AUTO 19014KT 9999 OVC043 09/03 Q1009 TEMPO 20015G25KT TAF EDDP 240500Z 2406/2506 20015G25KT 9999 BKN030 TEMPO 2410/2412 22020G30KT TEMPO 2411/2414 RA BECMG 2413/2416 18010KT BECMG 2500/2503 19015G25KT BECMG 2503/2506 19020G35KT RA
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
TT . MM . JJJJ
--:--
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Landegebühren (€)
|
Landegebühr
Landeentgelt , ICAO Anhang 16, Bd. I: Kapitel 5, Kapitel 6, Kapitel 8,Kapitel 10, Kapitel 11 - MTOW
|
Netto:
€50.61
|
Brutto:
€60.22
|
|
Steuersatz: 19.00%
|
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Zuletzt aktualisiert 2025-11-07 00:00:00 +00:00. Daten © Aerops.
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für EDDP
Markus
119 EUR Lande-/ Parkgebühr für eine Nacht (1-Mot 1.315 kg).
Kein AVGAS am Platz erhältlich.
Flughafen vom Hauptbahnhof problemlos mit S-Bahn zu erreichen (2 Stationen, ca. 15 Minuten). GAT liegt am vom S-Bahnhof aus gegenüberliegenden Ende des Flughafens - 10min Fußweg einplanen.
Vor Abflug muss zunächst das GAT aufgesucht werden, um Gebühren zu entrichten. Fluggäste werden über GAT abgefertigt, Crew über Crew-/ Personalzugang im Flughafengebäude direkt neben dem GAT.
Abfertigung insgesamt sowohl für Crew als auch Passagier zügig. Mein Passagier musste mich allerdings von der GAT-Security aus anrufen, ob zwei kleine Wasserflaschen mit an Bord genommen werden dürfen.
Joachim
Für einen Geschäftstermin nach Leipzig, morgens hin, abends zurück. Vorher das Handling-Formular ausgefüllt und telefonisch OK bekommen. Damit ist das Paperwork vor Ort in 30sek erledigt.
Verbindung in die Stadt mit der S-Bahn, fährt im Halbstundentakt. Bei Rückkehr nicht zum GAT gehen, sondern ins Terminal zur Crew-Kontrolle. Dort muss man erst mal ein Verhör überstehen, was man will und warum man existiert, dann gehts aber zügig durch die Sicherheit und mit dem Follow-Me zum Flieger. Vielleicht wird die Security dort von verirrten Airline-Paxen genervt und hat deshalb die Kundenorientierung verloren.
Zurück bei den freundlichen GAT-Leuten im FollowMe: Meine Annahme, dass ich bis zum ATC-Slot noch im GAT abhängen kann war leider falsch, es ging direkt zum Flieger und ich durfte bei schönem Wetter auf dem Vorfeld warten.
In Summe aber alles schnell und unkompliziert.
Landung für 1527kg 25 EUR (erhöhter Lärmschutz), parken für einen Tag 7 EUR, GAT-Gebühr (Shuttle usw) 40 EUR, alles zzgl USt.
AirfieldBot
Leipzig/Halle (EDDP) ist ein großer internationaler Flughafen mit umfangreicher Infrastruktur und zwei langen parallelen Start- und Landebahnen, der regelmäßig nichtgewerbliche Allgemeine Luftfahrt (GA) abwickelt. VFR- und IFR-Anflüge sind unkompliziert, für GA ist kein Slot erforderlich; jedoch wird gelegentlich telefonische PPR verlangt, insbesondere für Ultraleichtflugzeuge. ATC und Bodenpersonal werden durchweg als freundlich, professionell und hilfsbereit beschrieben. Lange Rollstrecken von den Bahnen zum GA-Terminal (GAT) sind einzuplanen, ein effizienter Follow-Me-Service ist jedoch Standard. Das Handling ist zügig und zuvorkommend, Kartenzahlung ist im GAT möglich.
Die Gebühren sind in den letzten Jahren gestiegen und liegen inzwischen im mittleren bis höheren Bereich für Deutschland. Für Luftfahrzeuge bis 2 Tonnen MTOW liegen die Gesamtkosten einschließlich Landung, GAT-Gebühr und Abstellung bei Kurzaufenthalten typischerweise bei etwa 60 € bis 110 €; DFS-Navigationsentgelte kommen hinzu. Beispiel: Gesamtkosten etwa 110 €. Acht Stunden Abstellung sind oft enthalten; Übernachtabstellung kann zusätzliche Gebühren verursachen.
Die S-Bahn-Station ist vom GAT über eine überdachte Brücke in 7–20 Minuten zu Fuß erreichbar; Züge fahren alle 30 Minuten und erreichen Leipzig Hauptbahnhof in 12–16 Minuten. Fahrkartenautomaten befinden sich am Bahnsteig; Fahrscheine müssen vor dem Einsteigen entwertet werden. Taxis stehen direkt vor dem Terminal zur Verfügung.
Zur Infrastruktur gehören Zugang zu Restaurants, Cafés, Hotel, Mietwagenschaltern im Hauptterminal neben dem GAT sowie ein Briefingraum. Die Verfügbarkeit von Avgas ist ungewiss; jüngste Berichte vermerken, dass Avgas nicht verfügbar ist. Tankwagen akzeptieren BP-Karten, sofern Kraftstoff verfügbar ist.
Ein bemerkenswerter Verfahrenshinweis: Piloten und Passagiere müssen beim Abflug separate Sicherheitskontrollen durchlaufen, was zu Verzögerungen führen kann, wenn Personal nicht verfügbar ist oder der Zeitplan eng ist – entsprechend planen, um Abflugslots nicht zu verpassen. Unter normalen Umständen sind für IFR-Flüge weder Slot noch PPR erforderlich; siehe AIP/NOTAM für etwaige Änderungen.
Lärmschutzverfahren gelten: Visuelle Anflüge sind für IFR-Ankünfte aufgrund von Lärmbeschränkungen nicht zulässig. Landungen erfolgen typischerweise über die südliche Bahn; lange Rollzeiten sind einzuplanen.
Leipzig/Halle bietet effizientes Handling und hervorragende Anbindung an die Stadt, jedoch zu höheren Gebühren als kleinere Plätze. Verfahren variieren; siehe AIP/NOTAM.