Landebahnen
3 RWY, 2528m/8293ft 3 Runways, längste: 2528m/8293ft (unpaved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
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↓ 6 kt
←R 5 kt
Wind
100° · 8 kt
Temperatur
30°C
Taupunkt
22°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1011 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 33 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 06 | ←R 5 kt | 6 kt ↑ |
| 02 | ←R 8 kt | 1 kt ↑ |
| 20 | →L 8 kt | 1 kt ↓ |
| 24 | →L 5 kt | 6 kt ↓ |
Max 31°C (2413Z) · Min 23°C (2506Z)
12:00Z → 16:00Z
VFR
[11010KT 9999 NSC]
110° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
17:00Z → Morgen 12:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO BKN014]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1400ft
16:00Z → Morgen 12:00Z
VFR
[BECMG 07008KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
70° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Morgen 06:00Z → Morgen 12:00Z
[PROB40 TEMPO 07013KT]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
70° 13 kt
METAR LEBL 241600Z 10008KT 060V130 CAVOK 30/22 Q1011 NOSIG TAF LEBL 241100Z 2412/2512 11010KT CAVOK TX31/2413Z TN23/2506Z PROB40 TEMPO 2417/2512 BKN014 BECMG 2416/2419 07008KT PROB40 TEMPO 2506/2512 07013KT
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
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Barcelona El Prat (LEBL) akzeptiert die Allgemeine Luftfahrt, jedoch ist Handling obligatorisch und der Flugbetrieb gilt als teuer. Handling- und Flughafengebühren sind typischerweise hoch, mit Beispielen von etwa €50 bis €700 je nach Umständen; die meisten Berichte nennen Kosten im Bereich €500–700. Beispiel: Gesamtgebühren etwa €700. Ein Handling-Agent ist für alle Ankünfte vorgeschrieben, häufig wird Gestair genutzt; Kontakt: occ@gestair.com für die Abwicklung.
IFR-Anflüge sind Standard, und Slots sind in der Regel erforderlich. Der Flughafen hat komplexe Verfahren mit umfangreichen SIDs und STARs, jedoch ist der Betrieb vor Ort in der Praxis meist unkompliziert. Lange Rollstrecken sind möglich, mitunter bis zu 6 Kilometer zwischen dem GAT und den Pisten. An Piste 07R kann in der Nähe des Abflugpunktes bei kleineren Luftfahrzeugen der Funkkontakt abreißen.
Sicherheitsverfahren können streng sein; es wurden Kontrollen durch Sicherheitsfahrzeuge berichtet. Die Organisation am Flughafen wird als kompliziert beschrieben, und Bodenabfertigung ist für einen reibungslosen Ablauf unerlässlich. Für nicht-gewerbliche GA wird LEBL aufgrund von Kosten und Komplexität im Allgemeinen nicht empfohlen, es sei denn, es ist erforderlich; Alternativen wie Sabadell (nur VFR) oder Reus können vorzuziehen sein.