Landebahnen
3 RWY, 3352m/10997ft 3 Runways, längste: 3352m/10997ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: H24
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↓ 8 kt
→L 5 kt
Wind
350° · 9 kt
Temperatur
15°C
Taupunkt
10°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1019 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 17 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 02 | →L 5 kt | 8 kt ↑ |
| 06 | →L 8 kt | 3 kt ↑ |
| 24 | ←R 8 kt | 3 kt ↓ |
| 20 | ←R 4 kt | 8 kt ↓ |
Max 22°C (2613Z) · Min 13°C (2606Z)
18:00Z → Morgen 00:00Z
VFR
[BECMG 33008KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
330° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
08:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 09006KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
90° 6 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
06:00Z → 12:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO BKN014]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1400ft
00:00Z → 08:00Z
VFR
[33009KT 9999 NSC]
330° 9 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEBL 260200Z 35009KT CAVOK 15/10 Q1019 NOSIG TAF LEBL 252300Z 2600/2624 33009KT CAVOK TX22/2613Z TN13/2606Z PROB40 TEMPO 2606/2612 BKN014 BECMG 2608/2611 09006KT BECMG 2618/2620 33008KT
Flugzeiten
TT . MM . JJJJ
--:--
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Barcelona El Prat (LEBL) akzeptiert die Allgemeine Luftfahrt, jedoch ist Handling obligatorisch und der Flugbetrieb gilt als teuer. Handling- und Flughafengebühren sind typischerweise hoch, mit Beispielen von etwa €50 bis €700 je nach Umständen; die meisten Berichte nennen Kosten im Bereich €500–700. Beispiel: Gesamtgebühren etwa €700. Ein Handling-Agent ist für alle Ankünfte vorgeschrieben, häufig wird Gestair genutzt; Kontakt: occ@gestair.com für die Abwicklung.
IFR-Anflüge sind Standard, und Slots sind in der Regel erforderlich. Der Flughafen hat komplexe Verfahren mit umfangreichen SIDs und STARs, jedoch ist der Betrieb vor Ort in der Praxis meist unkompliziert. Lange Rollstrecken sind möglich, mitunter bis zu 6 Kilometer zwischen dem GAT und den Pisten. An Piste 07R kann in der Nähe des Abflugpunktes bei kleineren Luftfahrzeugen der Funkkontakt abreißen.
Sicherheitsverfahren können streng sein; es wurden Kontrollen durch Sicherheitsfahrzeuge berichtet. Die Organisation am Flughafen wird als kompliziert beschrieben, und Bodenabfertigung ist für einen reibungslosen Ablauf unerlässlich. Für nicht-gewerbliche GA wird LEBL aufgrund von Kosten und Komplexität im Allgemeinen nicht empfohlen, es sei denn, es ist erforderlich; Alternativen wie Sabadell (nur VFR) oder Reus können vorzuziehen sein.