Landebahnen
3 RWY, 3352m/10997ft 3 Runways, längste: 3352m/10997ft (paved)
Quelle: OpenAIP
Kraftstoffverfügbarkeit
Jet A1
Jet A1: H24
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↓ 10 kt
Wind
240° · 10 kt
Temperatur
23°C
Taupunkt
9°C
Sichtweite
CAVOK
QNH
1017 hPa
Wolkenuntergrenze
Clear
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 37 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 24 | 0 kt | 10 kt ↑ |
| 20 | ←R 6 kt | 8 kt ↑ |
| 02 | →L 6 kt | 8 kt ↓ |
| 06 | 0 kt | 10 kt ↓ |
Max 22°C (2513Z) · Min 13°C (2606Z)
Morgen 08:00Z → Morgen 12:00Z
[PROB30 TEMPO RA SHRA FEW050]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Rain (RA), Showers Rain (SHRA) · Few (FEW) 5000ft TCU
Gewitteraktivität erwartet oder gemeldet.
CB
18:00Z → Morgen 12:00Z
VFR
[BECMG 33008KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
330° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
15:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 09007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
90° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
12:00Z → 15:00Z
VFR
[20007KT 9999 NSC]
200° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEBL 251430Z 24010KT CAVOK 23/09 Q1017 NOSIG TAF LEBL 251100Z 2512/2612 20007KT CAVOK TX22/2513Z TN13/2606Z BECMG 2515/2517 09007KT BECMG 2518/2521 33008KT PROB30 TEMPO 2608/2612 RA SHRA FEW050TCU
Flugzeiten
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Barcelona El Prat (LEBL) akzeptiert die Allgemeine Luftfahrt, jedoch ist Handling obligatorisch und der Flugbetrieb gilt als teuer. Handling- und Flughafengebühren sind typischerweise hoch, mit Beispielen von etwa €50 bis €700 je nach Umständen; die meisten Berichte nennen Kosten im Bereich €500–700. Beispiel: Gesamtgebühren etwa €700. Ein Handling-Agent ist für alle Ankünfte vorgeschrieben, häufig wird Gestair genutzt; Kontakt: occ@gestair.com für die Abwicklung.
IFR-Anflüge sind Standard, und Slots sind in der Regel erforderlich. Der Flughafen hat komplexe Verfahren mit umfangreichen SIDs und STARs, jedoch ist der Betrieb vor Ort in der Praxis meist unkompliziert. Lange Rollstrecken sind möglich, mitunter bis zu 6 Kilometer zwischen dem GAT und den Pisten. An Piste 07R kann in der Nähe des Abflugpunktes bei kleineren Luftfahrzeugen der Funkkontakt abreißen.
Sicherheitsverfahren können streng sein; es wurden Kontrollen durch Sicherheitsfahrzeuge berichtet. Die Organisation am Flughafen wird als kompliziert beschrieben, und Bodenabfertigung ist für einen reibungslosen Ablauf unerlässlich. Für nicht-gewerbliche GA wird LEBL aufgrund von Kosten und Komplexität im Allgemeinen nicht empfohlen, es sei denn, es ist erforderlich; Alternativen wie Sabadell (nur VFR) oder Reus können vorzuziehen sein.