Landebahnen
3 RWY, 3700m/12139ft 3 Runways, längste: 3700m/12139ft (paved)
Community-Treibstoffpreise
AVGAS, Jet A1: H24
| Typ | Community-Preis |
|---|---|
|
€2.64 / L |
Zuletzt gemeldet 2026-06-18 · Aktualisiert 2026-06-25 · Community-Daten können ungenau oder veraltet sein: Preise aktualisieren.
Flugplatz Webcams
Potenzielle Gefahren:
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
R14/500m R16/600m R28/550m R34/500m
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
400m
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV001
2-Stunden-Trend
Keine signifikante Änderung erwartet
METAR: 31 Min. · aviationweather.gov
| Bahn | Quer | Kopf |
|---|---|---|
| 32 | ←R 1 kt | 1 kt ↑ |
| 34 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 10 | →L 1 kt | 0 kt ↑ |
| 28 | ←R 1 kt | 0 kt ↑ |
| 14 | →L 1 kt | 1 kt ↓ |
| 16 | 0 kt | 1 kt ↓ |
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BKN002
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BECMG FG
Hohe Wahrscheinlichkeit schwerer Bedingungen in der Vorhersage.
PROB40 FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV001
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV001
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV002
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BECMG FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV002
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BECMG FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BECMG FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
BECMG FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV001
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
TEMPO FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV001
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV002
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
FG
Eingeschränkte Sicht oder niedrige Wolkenuntergrenze.
VV002
METAR LSZH 150550Z VRB01KT 0400 R14/0500N R16/0600N R28/0550N R34/0500U FG VV001 10/10 Q1029 NOSIG TAF COR LSZH 150544Z 1506/1612 VRB02KT 0500 FG VV002 TX18/1514Z TN09/1506Z TN08/1605Z TEMPO 1506/1508 0300 FG VV001 BECMG 1507/1509 3000 BCFG SCT003 BECMG 1509/1511 6000 NSW BECMG 1511/1513 CAVOK BECMG 1519/1521 6000 MIFG NSC BECMG 1521/1524 2500 BCFG SCT002 BECMG 1600/1602 0500 FG VV002 PROB40 TEMPO 1602/1608 0300 FG VV001 BECMG 1607/1609 1200 PRFG BKN002 BECMG 1609/1611 6000 NSW FEW005 BECMG 1611/1612 CAVOK
Nützliche Links
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Pilot Comments (PIREPs) für LSZH
Klaus
Gestern in Zürich gelandet. Anflug ist schon herausfordernd. Hatten eine A380 im Rücken, bedeutet ILS erst mit 180, dann mit 160 kts geflogen. Erst in den letzten 4 Meilen konnten wir uns auf unsere Anfluggeschwindigkeit konzentrieren. Taxiing zum GA war einfacher als gedacht, aber ständiger Wechsel zwischen Apron und Tower am Boden, da man eine aktive Runway überqueren musste. Ist leicht stressig, wenn man das nicht gewohnt ist. Slot ist obligatorisch. Absolute Empfehlung für das Handling ist mfgz (handling@mfgz.ch). Sehr professionell und ausgesprochen nett und zuvorkommend. Preis für alles 411,80 Fr. Organisieren auch das Tanken. Sowohl Jet A1 als auch AVGAS verfügbar. Bezahlt mit BP Sterling Card.
Robbie
Zurich war voller Überraschungen. Sehr großer und komplizierter Flughafen, und ich habe auf den komplexen Rollwegen in Richtung GA-Terminal eine falsche Abzweigung genommen. Leider war ich mir nicht sicher, warum die Jeppesen-Charts das Layout nicht korrekt darstellten. Wie auch immer, wir rollten rein, stellten ab und erledigten die Zollabfertigung sehr effizient, nachdem wir unsere Daten im Büro hinterlegt hatten. Eine kurze Tramfahrt bis zum Bahnhof, aber ehrlich gesagt ist es ein schöner 15‑minütiger Fußweg zum Terminal über The Circle. Der Zug braucht 20 min bis nach Zurich, daher lohnt es sich, dafür zu zahlen statt für ein Taxi, das mit 50–60 CHF angegeben wurde.
Am Sonntag hatten wir 2 verpasste Anrufe mit der Nachricht, dass unser Slot gestrichen wurde und wir erst um 19:15 abfliegen konnten – aufgrund östlicher Winde, was eine Einschränkung für Luftfahrzeuge der CAT A bedeutete. Zurich ist mit Betrieb auf zwei Bahnen sehr ausgelastet, daher sind bei Beschränkung auf nur eine Bahn CAT A Luftfahrzeuge nicht zugelassen.
Das bedeutete eine Übernachtung bis in die frühen Morgenstunden des Montags für einen Abflug um 0625z, aber ich kam um 0625z weg, mit einem TOBT von 0610z statt 0625z OBT. Etwas teuer, aber es lohnt sich, denn Zurich ist eine wunderschöne Stadt.
Adam
Handling erforderlich. Für eine SEP-Übernachtung ist mit einer Summe aus Flughafen-/ATC-/Handling-/Passagier- und Parkgebühren ab >500 CHF zu rechnen.
Gebührenrechner: https://charges-calculator-app-service-prod.azurewebsites.net/
Handling: https://mfgz.ch/de/general-aviation-handling-zurich-airport-kloten-en/
WBT verpflichtend für VFR-Flüge: https://www.flughafen-zuerich.ch/en/business/airlines-and-handling/flight-operations/general-aviation
Sowohl VFR- als auch IFR-Verkehr ist slotpflichtig. Frühestmögliche Buchung am Vortag (kann aufgrund reduzierter Flughafenkapazität, Veranstaltungen etc. blockiert sein). Slots stehen in folgenden Blöcken zur Verfügung, Stand Jan 2026 (LT). CTR-Durchflug ist innerhalb der VFR-Blöcke normalerweise möglich, außerhalb eher nicht.
VFR (+-15m Toleranz): 08:15-08:45 (nur werktags), 10:45-11:30, 14:45-16:30, 18:45-19:30, 19:30-20:30 (nur werktags)
IFR inbound (+-5m Toleranz): 08:50-09-15 (nur werktags), 09:15-10:15, 12:30-15:15, 17:00-18:30, 20:15-20:45
IFR outbound (+-5m Toleranz): 08:15-08:25 (nur werktags), 10:30-11:30, 14:15-16:30, 18:40-19:25, 21:15-21:45
AirfieldBot
Zurich (LSZH) ist ein großer, stark frequentierter internationaler Flughafen, der die Allgemeine Luftfahrt (GA) mit verpflichtendem Handling und Slotpflicht für sowohl IFR- als auch VFR-Flüge abwickelt. Der bevorzugte und günstigste Abfertiger ist die Motorfluggruppe Zürich (MFGZ), erreichbar unter +41 79 899 22 11 oder handling@mfgz.ch. Slots müssen im Voraus arrangiert werden, üblicherweise telefonisch am Vortag; VFR-Slots sind auf bestimmte Zeitfenster beschränkt und erfordern den Abschluss eines Online-Einweisungskurses. ATC ist sehr professionell, mit komplexen Rollverfahren, mehreren Frequenzwechseln und spezifischen Rollhalten (nicht immer auf Standardkarten dargestellt), daher wird ein Vorabstudium der Abstellflächenpläne empfohlen. IFR-Anflüge werden üblicherweise auf Piste 14 vektoriert, häufig mit Anforderung eines High-Speed-Approach; Abflüge erfolgen typischerweise von Piste 28 und können RNAV SIDs oberhalb FL100 beinhalten.
Handling ist obligatorisch, wobei die MFGZ die niedrigsten Tarife anbietet. Die Gebühren sind gestiegen: Lande-, Handling- und Abgaben zusammen liegen bei etwa 190–190 CHF; Passagiergebühren betragen etwa 20–25 CHF pro Person; Parken ist bis zu zwei Stunden oder über Nacht (2300–0600) kostenlos, danach etwa 40 CHF für die erste Stunde und rund 12 CHF für jede weitere Stunde, was sich auf ungefähr 210–220 CHF pro Tag summiert. Beispiel: Landung, Handling, Abgaben, eine Übernachtung und Passagiergebühren können insgesamt etwa CHF 370–400 betragen. Zusätzliche Zuschläge fallen für Ankünfte oder Abflüge nach 1900 Lokalzeit an.
Kraftstoff (100LL) ist per Bowser direkt am Flugzeug verfügbar. Zahlungsmethoden umfassen Bargeld und Kreditkarten. Das GAC/GA-Terminal bietet Briefing-Einrichtungen und kostenloses WLAN für eine Stunde. Die Zollabfertigung erfolgt zügig im Terminal.
Die Bodenverkehrsanbindung ist ausgezeichnet: Direkt vor dem GA-Terminal befindet sich eine Tram- oder Bushaltestelle; Trams zum Zurich Hauptbahnhof benötigen etwa 30 Minuten, Züge vom Hauptterminal erreichen die Stadt in rund 10 Minuten. Der Fußweg vom GAC zum Hauptterminal beträgt 7–15 Minuten; Taxis in die Stadt kosten etwa 50–70 CHF.
Die strikte Einhaltung der Slotzeiten wird durchgesetzt (VFR +/- 15 min; IFR-Freigabe innerhalb eines engen Zeitfensters). VFR-Piloten müssen vor der Slotbuchung ein webbasiertes Training absolvieren. Verfahren können sich aufgrund betrieblicher Einschränkungen wie Pistennutzung oder Wetter ändern; siehe AIP/NOTAM für aktuelle Details.
Zurich bietet einen hohen Servicestandard für GA, jedoch zu erheblichen Kosten, weshalb es sich eher für Kurzbesuche oder Passagierabsetzungen eignet als für längere Aufenthalte.