Neueste Pilot Comments (PIREPs)

Wir haben in LFRO drei Tage Zwischenstopp gemacht. Die Landegebühr für eine Mooney M20J betrug 10,80€ und die Abstellgebühr für rund 3 Tage 44,22€. Kraftstoff ist mit Total Card H24 verfügbar oder während der Betriebszeiten per Kreditkarte.

Das Wetter in der Bretagne kann wechselhaft sein, daher sind wir IFR ein- und ausgeflogen; mit 'Landi Approach' war das angenehm und unkompliziert.

Bei Nutzung des Flugplatzes außerhalb der Betriebszeiten benötigt man einen Code für die Türen; dieser Code ist auf der Rückseite einer Abdeckung an der Tür vermerkt, die von der Luftseite nach draußen führt.

Im kurzen Endanflug auf Piste 29 befindet sich ein großes E.Leclerc-Einkaufszentrum (10 Minuten Fußweg), dort werden auch Mietwagen angeboten. Leider konnten wir über deren sehr merkwürdigen Online-Dienst keinen Wagen reservieren, und am Service-Schalter war dann keiner verfügbar. An der Südwestecke des Flugplatzes (weitere 10 Minuten zu Fuß) befindet sich ein Europcar-Büro. Dort haben wir ein Auto gemietet, allerdings erst nach zwei Stunden Warten, bis das Europcar-Personal eintraf – trotz regulärer Öffnungszeiten!

Lannion und die Küste sind atemberaubend schön.

War an einem Sonntag im September im schönen Donauries unterwegs mit Flug über den Ipf. Der Ipf ist ein kegelförmiger Zeugenberg mit einem Plato. In der Nähe liegt das schöne mittelalterliche Städtchen Nördlingen und östlich der Flugplatz. Wirklich ein netter kleiner Platz. Die Bahn ist zwar relativ schmal mit versetzter Schwelle. Aber alles ist gepflegt, die Leute sind sehr freundlich. Das Vereins-Café war geöffnet, es gab Kaffee und Kuchen.
Bei Wind aus Süden ist Vorsicht geboten, da es einen Wald und Boen gibt.
Landegebühr bis 1100 kg mit Lärmschutz, 10 €. Eine Tankstelle ist am Platz verfügbar, aber zur Zeit hoch bepreist.

Sehr freundliches und hilfsbereites Personal, hervorragende IFR-Infrastruktur. AAS als lokale Werkstatt ist stets bereit, gestrandete Piloten bei AOG kurzfristig zu unterstützen.

F-34 ist verfügbar, erfordert jedoch vorherige Dokumentation bei OPS (bereits für PT6-21 erfolgt).

LESL im September besucht. 100 EUR für 1 Woche (Parken und Landen).

Leider kein Kraftstoff für Besucher. Wir hatten geplant, in LEMH zu betanken, haben jedoch wegen des SEHR umständlichen Ablaufs (siehe Eintrag zu LEMH) darauf verzichtet. Falls Sie dennoch in LEMH betanken müssen, könnten die folgenden Hinweise hilfreich sein:

Für alle, die weiterhin einen Fuel-Stop in LEMH planen, gilt:

Auch VFR-Ankünfte benötigen einen Slot. Dieser ist im Voraus über MAH CEPO SERVICIO unter mahcepo@aena.es zu beantragen. Ein Flugplan ist ebenfalls erforderlich, selbst für den sehr kurzen Abschnitt LESL–LEMH.

In der Hauptsaison kann die Slot-Verfügbarkeit trotz relativ geringer Verkehrsdichte eingeschränkt sein; eine frühzeitige Koordination ist daher ratsam.

Für einen reinen Fuel-Stop ist Handling nicht erforderlich, solange das Luftfahrzeug nicht unbeaufsichtigt bleibt / die Insassen beim Luftfahrzeug verbleiben. Kraftstoff kann nach der Landung am Boden telefonisch unter +34 699 489 363 angefordert werden.

Landegebühren müssen am Boden online bezahlt werden. Zuerst unter +34 971 157138 die Gebühren erfragen, anschließend die Zahlung online über https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos vor Verlassen des Flughafens abschließen.

Ursprünglich hatten wir geplant, LEMH für einen Tankstopp auf dem Hinflug von LESL zu nutzen. Die Vorabkoordination erwies sich jedoch als recht umständlich, daher haben wir uns letztlich entschieden, auf dem Rückflug in France zu betanken.

Für alle, die dennoch einen Tankstopp in LEMH planen, könnte Folgendes hilfreich sein:

Auch VFR-Anflüge benötigen einen Slot. Dieser ist vorab über MAH CEPO SERVICIO unter mahcepo@aena.es zu beantragen. Ein Flugplan ist ebenfalls erforderlich, selbst für die sehr kurze Strecke LESL–LEMH.

In der Hauptsaison kann die Slot-Verfügbarkeit trotz vergleichsweise geringer Verkehrsdichte eingeschränkt sein; daher ist eine frühzeitige Koordination ratsam.

Für einen reinen Tankstopp ist Handling nicht erforderlich, solange das Luftfahrzeug nicht unbeaufsichtigt bleibt bzw. die Insassen beim Luftfahrzeug bleiben. Kraftstoff kann nach der Landung telefonisch unter +34 699 489 363 angefordert werden.

Die Landegebühren müssen am Boden online bezahlt werden. Zunächst unter +34 971 157138 den Gebührenbetrag erfragen, anschließend die Zahlung online über https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos vor dem Verlassen des Flughafens abschließen.

LESB zweimal in 2026 besucht, im Mai und im August.

Abstellgebühren für unser Luftfahrzeug (1.960 kg MTOW, 2 pax) lagen bei etwa €540 pro Woche. Nützlicher Hinweis: Nach der Zahlung im August wurde uns mitgeteilt, dass ein monatlicher Abstelltarif von rund €270 verfügbar ist, wenn er im Voraus gebucht wird — vor der Ankunft auf jeden Fall nachfragen.

Der Nachweis der verpflichtenden Einweisung ist unerlässlich und wurde bei unserem August-Besuch kontrolliert. Für Zugang und Details vorab lesb.ops@aena.es kontaktieren.

Kraftstoff ist verfügbar, aber ausreichend Zeit einplanen. Das Betanken kann auch ohne zusätzliche Verzögerungen leicht etwa eine Stunde dauern; dies sollte in die Abflugplanung einfließen.

An verkehrsreichen Tagen mit Verzögerungen von 15–30 min rechnen, um sich beim Abflug in die Platzrunde der Flugschule einzufügen.

Im Sommer 2026 zwei weitere Male im Wesentlichen zum Tanken dort gewesen. Immer freundlich; immer wieder schön. 100LL ist natürlich teurer geworden seit Februar; derzeit mit 2,59€ aber immer noch recht gut. Preise immer aktuell unter https://www.edfu.de/ einsehbar. Man bekommt sogar Hilfe beim Tanken. Ich lande immer auf der 23 und starte immer auf der 05. Essen in der Fliegerei immer gut und angenehm.

Seit Anfang 2026 mit Kampfpreisen für Treibstoff; insbesondere 100LL ist mit 2,19€ sehr gut bepreist! Im Winter allerdings ist der Platz auch am Wochenende offiziell PPR. Das wird etwas kompliziert mit Antrag über vereinsflieger gemacht (natürlich kann man auch einfach im Funk reinrufen und sehen, ob jemand da ist, aber wenn man es sicher vorab wissen will, läuft es eben schriftlich). Die Piste ist bekanntlich nicht allzu lang, recht schmal, und steigt in Richtung 23 spürbar an. Mit schweren/schnellen Maschinen ist das Landen auf der 05 kritisch (und daher sind Nordostwetterlagen ein Problem), bzw. zumindest nutzt es die Bremsen und Reifen stark ab. Aber meist kann man eben doch die 23 nehmen und muss überhaupt nicht bremsen. Zum Tanken kommt der Flugleiter. Sehr freundlich. Der Schlauch ist sehr kurz, man muss sich also in der Regel frontal vor die Säule stellen. Bekanntlich gibt es in EDFU nur wenig bis kaum Abstellfläche auf Asphalt und die Grasfläche ist vor allem in der Nebensaison oft weich. Aber irgend eine Lösung wird immer gefunden. Bezahlung des Sprits und der Landung (13 Euro für 1,2 bis 2 Tonnen) im Turm. Wenn es nur um die Landung geht, geht es auch mit aerops. Es gibt ein Elektrodreirad kostenlos zum Ausleihen, um runter nach Miltenberg zu fahren. Das Restaurant ist weiterhin eines der besseren unter dem Flugplatzgaststätten (Achtung von Mitte Februar bis Mitte März geschlossen). Der Abflug kann wiederum meist auch bergab auf der 05 erfolgen. Ab März 2026 gibt es am Platz wohl auch noch neue FoB-Regelungen, aber zum Tanken wird wohl weiterhin ein Betriebsleiter gebraucht. Für die Freundlichkeit, den Service, die schöne Landschaft und die Spritpreise fünf Sterne.

Nach langer Zeit mal wieder in Jesenwang gewesen. Unter der Woche war viel Schulverkehr und ein freundlicher Türmer am Funk der auch die Ampel bedient.
Nach zwei Platzrunden sind wir weitergeflogen.
Am Wochenende ist das Restaurant mit Terrasse geöffnet und gut besucht.

Schöne kleine Graspiste, die allerdings etwas holprig sein kann. Die Landegebühr scheint 10€ zu betragen, unabhängig von MOTM. Der Platz ist tatsächlich PPR, aber wenn jemand vor Ort ist, kann man sie einfach per Funk rufen. Ein Freiluftrestaurant (Öffnungszeiten unbekannt) bietet Speisen und Getränke und einen perfekten Blick auf das Geschehen. Ansonsten gibt es außer einem Spaziergang am Fluss nicht viel zu tun. Ein weiteres gutes Ziel für einen sonnigen Wochenendnachmittag.

Wir waren 5 Tage in LFEA. Wunderschönes Ziel und sehr freundliche Leute am Flugplatz. Wir haben 11€ Landegebühr für eine Mooney M20J gezahlt und 5,6€ pro Tag fürs Abstellen. Avgas 100LL kostete 2.98€ pro Liter, alles per Kreditkarte zahlbar.

Der Bodentransport ist schwierig. Taxis sind kurzfristig kaum verfügbar und in der "Zwischensaison" fahren die Busse nicht sehr häufig.

Lassen Sie sich von der Pistenlänge nicht einschüchtern. Wir haben neben einer TBM940 geparkt. Die Piste ist in ausgezeichnetem Zustand und mit etwas Gegenwind haben wir bei Landung und Start nicht viel mehr als die Hälfte benötigt.

Wir haben im genannten 'Le Cardinal' übernachtet; das war im milden Septemberklima in Ordnung, aber beachten Sie, dass es keine Klimaanlage gibt – an heißen Sommertagen könnte das problematisch sein.

Verpassen Sie nicht die 'Plage de Donnant', gut mit einem gemieteten E‑Bike erreichbar.

Fliegen ohne Flugleiter! Informationen auf der Website ueckerfalken.de dahingehend etwas dürftig. Wenn niemand am Platz ist, einfach landen. Landegebühr im Netz nachschauen und überweisen. Kurze Landemeldung per Mail an den Verein (Mailadresse auf ser Website). Landung SR22 8,50€.

Es sind viele Segelflieger am Platz. Auch ein polnischer Verein. Die tun sich etwas schwer mit deutschem Funk, sollte aber dann mit Englisch funktionieren.

Das Flughafenpersonal sowie das Tower-Personal sind sehr hilfsbereit. Die Bodenabfertigung ist jedoch, insbesondere bei der Betankung (Jet A1), kompliziert. Man benötigt eine Shell card oder ein Fuel Release; andernfalls erhält man keinen Kraftstoff. Seit August 2026 gibt es kein AVGAS mehr. Einfache Selbstbedienungszahlung der Landegebühr im Terminal!

Sehr entspannter Flugplatz. Alle Funkrufe werden blind ausgesendet. Es gibt eine kleine Hütte, in der man die Landegebühr bezahlen kann (bar in EUR/DKK oder per Banküberweisung). Parken auf Gras; Kapazität für etwa 6-7 GA-Flugzeuge normaler Größe. Auf der Insel gibt es nur ein einziges Taxi (Auto), daher kann es zu Wartezeiten kommen. Bei gutem Wetter stehen auch Fahrräder (kostenlos) zur Verfügung, um in die Stadt zu fahren.

Einfacher und freundlicher GA-Flugplatz. Jet-Fuel im Selbstbedienungsbetrieb mit AirBP. Für IFR ist eine Slot-Koordinierung für Anflug und Abflug erforderlich. Bei VFR-Ankunft und VFR-Abflug (Z- und Y-Flugpläne) ist alles problemlos.

Sehr schöner, sauberer, leicht anzufliegender Flughafen.
Hilfsbereiter FISO und Empfang.
Hochwertige Einrichtungen.
Seien Sie bei den Zeiten für den Zoll präzise; die Zollbeamten kommen aus Dublin — wir haben eine halbe Stunde gewartet, weil wir zu früh waren.
25 min bis Dublin mit Uber.

Anmeldung problemlos. RWY 25: Im Anflug steht ein großer Stapel Heuballen mit weißer Plane – sehr irritierend; Bahn mit Gefälle. Parken einfach. Schönes Museum, 30 Min mit Uber nach Thorpe Abbott. Landegebühr £12.

Samstag, 29. August, direkt aus Rotterdam mit einer SR 22 eingeflogen. Der Platz ist PPR über einen der Handling-Agenten. Wir haben Bell gewählt. Günstiger als czechazirlines Handling. Schönes GA-Terminal. Handling und Parking ca. € 122,--; Flughafengebühren ca. € 112,--. Gesamt ca. € 234,--. Nach der Landung auf Piste 24 langes Rollen bis zum GA-Vorfeld. Die Betankung wird erledigt, während du nicht am Flughafen bist. Vor dem Abflug musst du gemäß deinem Flugplan über den Abfertiger eine Slot-Koordinierung beantragen.

Am Sonntag, 30. August, mit einer SR22 (MTOW 1542 kg) und 2 Passagieren auf dem Rückweg aus Prag einen Tankstopp gemacht. Landegebühr € 17,14. Avgas kann mit BP-Karte beim Tankwagenfahrer bezahlt werden; andernfalls kann man drinnen mit Kreditkarte zahlen. Der Platz verfügt über ein ILS (Glideslope war zu diesem Zeitpunkt außer Betrieb) sowie einen RNP-Anflug. Der Flugplatz ist rund um die Uhr geöffnet. Professionelle, freundliche ATC. Rund um den Flughafen gibt es 3 Restaurants. Es wird empfohlen, vorab Bescheid zu geben, wenn man zum Essen kommt. Offiziell hatten sie sonntags bis 20:00 Uhr geöffnet; an diesem Tag haben sie jedoch entschieden, die Küche früher zu schließen, da es relativ ruhig war.

Für VFR im Sommer kein PPR, außer montags. IFR ist ganzjährig PPR. Die Landegebühren sind sehr vernünftig.
Allendorf ist fußläufig erreichbar, aber es gibt dort nichts Besonderes zu sehen oder zu tun. Die meisten kommen wohl wegen der sehr gut angesehenen und freundlichen Werkstatt am Platz.
Derzeit ist selbst für VFR ein Flugleiter erforderlich, aber die Jungs in der Werkstatt können das übernehmen, wenn Sie zur Wartung außerhalb der AD-Öffnungszeiten, jedoch innerhalb ihrer Geschäftszeiten kommen. Sie sind nett und helfen wahrscheinlich auch, wenn Sie aus einem anderen Grund kommen (auch wenn mir hier nicht klar ist, welcher das sein sollte).

Es ist einfach ein großartiger Platz. Ich komme sehr gern hierher, um zu üben, Anflüge zu fliegen usw. Dafür haben sie auch einen sehr angemessenen Tarif. Manchmal sind hier zur gleichen Zeit ziemlich viele Flugzeuge zum Training. Der Tower fragt stets, welches Programm Sie fliegen möchten. Alle sind sehr freundlich. Die Trainingsgebühr für eine PA46 beträgt €42.60.

Nach vielen Jahren mal wieder nach Annecy geflogen. Vorab: in der AIP/VAC steht, dass (ALLE) internationalen Flüge 24h PN erfordern. Fragt man aber nach, bekommt man die Info, dass dies für Flüge von oder nach z.B. Deutschland (EU+Schengen) nicht gilt. Na toll; präzisiert mal bitte euren Eintrag in AIP/VAC! Außerdem: wenn man aus Nordosten kommend IFR hierher fliegen will, muss man leider - zumindest gemäß Flugplan - auf FL130/140 rauf, obwohl auf dieser Route keine besondere hohen Berge sind. Das macht es für die meisten leider ziemlich unpraktikabel. Also VFR; das geht knapp südlich von Genfer See entlang recht gut (max. FL85 möglich auf dem Stück PEL-SUVEL), wenn da keine Wolken im Weg hängen. Geneva Info behielt mich recht lange bei sich; Übergabe an Annecy Tower also recht spät. Funkverbindung mit dem TWR dann zunächst recht schlecht. Dieser ist stets bemüht, die Anflüge möglichst lärmarm zu legen. Manchmal weiterhin viel Verkehr. Zum Tanken bei Reihe 6 vom Rollweg Tango abbiegen und dann von Nordosten an die Tankstelle ran. Klassische TOTAL-Tankstelle. Aktuell ist 100LL mit TOTAL-Card hier schmerzhaft teuer (3,12€/l) und damit noch etwas teurer als an anderen TOTAL-Plätzen. Mit Kreditkarte noch etwas teurer! Übrigens gibt es auch eine Zapfsäule für Aero Super+, aber laut NOTAM ist es derzeit nicht verfügbar. Wenn man Glück hat, ist in der Reihe der 40er Parkpositionen noch was frei, dann kann man den Flieger von der Tanke auch von Hand da hinschieben. KEINE Tie-Down-Möglichkeiten. Dann zu Fuß (keine hi-vis gefordert) zum Light Aircraft/Crew Eingang im kleinen, noch recht neu gemachten Empfangsgebäude. Dieser Eingang führt direkt zum Desk, wo man die Gebühren bezahlt. Landung wirklich spottbillig. Parken ist EDEIS-typisch auf die Dauer etwas teuer (früher gab es mal etwas günstigere Grasparkplätze, jetzt aber nicht mehr), aber wenn es nur für einige Stunden ist, hält es sich Grenzen. Habe in Summe (mit 6 Stunden Parken) und 1,5 Tonnen nur ca. 20 Euro bezahlt, was natürlich unschlagbar ist. Es gibt derzeit kein Restaurant mehr; auf Rückfrage sagt man, ein neuer Betreiber werde gesucht, aber es finde sich bisher keiner. Eine Busanbindung gibt es (außer sonntags) mit der Linie 11 zwar, aber die fährt nicht bis in die Stadt; man muss also umsteigen. Lohnt sich alles nicht, denn ein UBER kostet nur knapp 20 Euro. Annecy selbst hat natürlich ein paar schöne Ecken und die Lage ist fantastisch. Leider ist die Stadt zumindest an Sommerwochenenden tourimäßig völlig überlaufen. Ganz schlimm ist es rund um den Palais de L'Isle; Menschenmassen aus aller Welt, die Fotos machen und eher schlechtes Essen konsumieren. Entsprechend sind auch Hotelzimmer an Sommerwochenenden sehr teuer. Also, mir liegt dieses Ziel nicht so 100%ig; ich fliege lieber nach LFLB und genieße den Lac du Bourget und ggf. die Stadt Chambéry.

Alles verlief reibungslos.

Kosten für 5 Tage Abstellen einer DA42 (2 Personen - nur Besatzung): €171
Die Betankung mit Jet A1 erfolgte unmittelbar nach der Landung.

Der PPR wurde über ops AT riminiairport DOT com beantragt.

Hinweis: Seit August 2026 ist der Flugplatz geschlossen.

★ B1026/26 NOTAMN
Q) LDZO/QFALC/IV/NBO /A /000/999/4500N01300E005
A) LDPV B) 2026-08-11 11:00Z C) 2026-11-11 23:59Z EST
E) FLUGPLATZ FÜR DEN GESAMTEN VERKEHR GESCHLOSSEN.

Verkehrsreicher Flughafen in der Bay Area.

San Carlos Flight Center verfügt über freundliches und hilfsbereites Personal für Rundflüge über die Bucht, durch den Bravo-Luftraum von KSFO und mehr.

https://sancarlosflight.com/

Gute Adresse für Flugausbildung und Rundflüge. https://williamsburgflightcenter.com/ Die Leute im Williamsburg Flight Center sind freundlich und herzlich.