Neueste Pilot Comments (PIREPs)

Uber ist verfügbar, um in die Stadt zu kommen, zu einem akzeptablen Preis. Amiens ist eine schöne Stadt, die die größte mittelalterliche Kirche Frankreichs beherbergt – einen Besuch wert.
Wir kamen an einem Samstag an, und offenbar gibt es am Wochenende keine Landegebühren. Für den Abend waren starke Gewitter vorhergesagt, und ein sehr freundlicher ortsansässiger Pilot gab unserer Mooney für die Nacht Unterschlupf in seinem Hangar. Als wir uns am nächsten Tag trafen, wollte er keinerlei Bezahlung annehmen!
Avgas ist mit Cart Total verfügbar; Ende Mai 2026 lag der Preis bei 2.80€.

Schönes Städtchen auf dem Weg nach Skandinavien! Flughafenbus wie unten beschrieben. Zahlen mit Kreditkarte oder Tip vom Busfahrer: App "rejsekort" für alle Busse und Züge in Dänemark, wirklich super einfach. Schöner Platz mit großem GA Vorfeld. Avgas gibt es direkt neben diesem. Die notwendige Karte im GA Büro zum Beispiel beim Abflug, danach bringt man sie wieder dorthin und bezahlt alles. Die drei Flugschulmaschinen und die Fallschirmspringer waren mit dem tanken fertig, nachdem wir mit dem Vorflug Check fertig waren. Wie überall heutzutage bitte HiVis-Weste! Avgas 23,2 DKK (3,10€) also normal ; Parken pro Nacht 75 DKK, Departure Charges GA 100 DKK.

Bleibt freundlich und unkompliziert.
Für eine DA40 (MTOW 1150 kg): Landegebühr GBP 38 und Abstellgebühr auf dem Vorfeld GBP 15 pro Tag.
Treibstoff kann mit der Air BP‑Karte bezahlt werden.
Züge etwa alle 30 Minuten zur Liverpool St Station.
Zoll und Immigration werden vom Personal anhand der PPR‑E‑Mail benachrichtigt.

Der Zoll kann per einfacher E-Mail an OPS benachrichtigt werden. Es ist keine spezifische Voranmeldefrist veröffentlicht; mir wurde gesagt, am Vortag Bescheid zu geben.
Sehr freundlicher und unkomplizierter Service.
Jet A1 von Air BP; Tankwagen verfügbar.
Exzellente IFR-Infrastruktur.
Wir sind mit dem Taxi ins Zentrum von Braunschweig gefahren, etwa 40 EUR. Offenbar gibt es auch Busse.
Kein Hotel direkt am Flughafen.
Landung und Abstellung über Nacht für eine DA40 (MTOW 1150 kg) kosteten 25 EUR.

Wie mein Vorgänger auch ein sehr speditiver Tankstopp in Bastia erlebt. PPR muss laut AIP im Vorfeld für sämtliche GA-Flugverkehr angemeldet werden, wurde aber schnell online über touchngo.fr von SATAB akzeptiert.

Sehr freundliche und kooperative ATC, sowohl von Approach als Tower. An der Tankstelle wartete bereits jemand vom Handling auf uns. Der freundliche Herr unterstützte beim Tanken und wickelte die Landegebühren von 26,10€ ab, davon 14,10€ Landetaxen (Rockwell Commander 114B) und 12,00€ PPR-Gebühr.

Avgas 100LL aktuell 2,83€ pro Liter, bezahlt mit AirBP-Karte. Nach genau 32 min am Boden waren wir wieder in die Luft und konnten sogar selbst die Startrichtung vom Tower auswählen. Top, sehr gerne wieder!

Grundsätzlich ein ausgezeichneter Flughafen, mit guten und speditiven Handling von Eccelsa, zu humanen Preisen. Im Vorfeld sollte man sich bei Eccelsa FBO online anmelden. Anflug war ein wenig chaotisch beim Tower, da gerade recht was los war. Allerdings wurden wir schnell zwischen zwei grossen Jets zur Landung eingefädelt.

Aufgrund viele Privatjets bekamen wir auf Apron 3 ein Parkplatz zugewiesen. Kein Follow-Me, dafür selbständig rollen können. Der Tower meinte zwar, sie schicken jemanden vorbei um uns abzuholen, aber als nach 15 min immer noch keiner da war, selbständig die Handlingfirma über Telefon angerufen und prompt war ein Transporter zur Abholung da.

Der Privatterminal ist wie vielerorts berichtet beeindruckend, mit eigene Duty-Free Shops, Lounges und Bar mit Restaurant. Personal sehr behilflich, aber wirkte ein wenig steif und besonders die Damen "over the top" geschminkt. Man merkt, dass Privatjets die eigentliche Zielgruppe sind, allerdings wird man mit "SEP" genauso korrekt und schnell behandelt, von daher sehr lobenswert!

Trotz Ankunft aus der Schweiz keinerlei Zollfragen oder sonstigen Einreiseformalitäten. Ein Sixt Schalter ist direkt im Privatterminal vorhanden und koordiniert die Schlüsselübergabe. (Wichtig beim Auto buchen: "Privatterminal" statt Flughafen Olbia auswählen!) Gepäck wird bis zum Auto gebracht, und vor Abflug auch wieder aus dem Auto geholt und unaufgefordert bis zum Flugzeug gebracht.

Nach Bezahlung der Gebühren am Operations Desk, durch die schnelle Sicherheitskontrolle wieder mit einem Transporter zum Flugzeug. Die benötigte Freigabe vom Handling über eine separate Frequenz ging sehr zügig. Anschliessend Taxi und Departure Clearance vom freundlichen Tower und VFR raus über Olbia Nord.

Gesamtkosten für ein Rockwell Commander 114B: 105,40€, davon 14,76€ Landetaxen, 11,76€ für 3 Tage parkieren, 32,62€ Handling, 44,26€ für mein Passagier und 2,00€ "Duty Stamp", was auch immer das bedeuten mag. Bei mehreren Passagieren hat dies also ein grosser Einfluss auf die Gesamtrechnung.

Zum Tanken sind 100LL und JET A1 vorhanden. Während JET A1 im Fueltruck zum Flugzeug kommt, muss man für 100LL zur Tankstelle auf Apron 1 rollen und dort bis zu 90 min auf ein Tankwart warten. Bei 3,54€ pro Liter haben wir stattdessen auf dem Rückflug in Bastia für 2,83€ getankt.

Der Platz wird seit ein paar Jahren nicht mehr vom Aeroclub betrieben, sondern von einer Immobilienfirma (!). Ob deren langfristiges Ziel ist, den Platz zu schließen, ist unklar. Grundsätzlich ist der Platz nicht PPR; solange man innerhalb der Arbeitszeiten des Feuerwehrdiensts fliegt, ist alles in Ordnung. Dennoch gibt es auf der Website (https://aeroportodeimarmi.com/) ein kurzes, online auszufüllendes PPR-Formular. Wenn es so bequem ist, empfehle ich stets es zu machen. Dann wird man erwartet und es liegen auch die Daten schon vor und die Bezahlung vor Ort geht schneller. Fliegerisch nicht viel Neues. Es gibt jetzt eine ATZ rund um den Platz, wo Self-Announce-Verfahren gelten (das nennen sie in Italien "TIBA"); dennoch wird häufig auch ein Radio Service vom Boden aus angeboten. Es wird nach wie vor in der Regel die 23 in Betrieb. Kurz vor der Schwelle stehen ein paar Bäume, die aber nicht sehr hoch sind. Selbiges gilt für die 05. Die Piste selbst ist immer noch der selbe Mist wie eh und je. Vor allem genau in der Mitte (longitudinal und lateral) besteht sie praktisch nur aus losen Steinchen. Also weiterhin immer vorsichtig sein. Zweiter negativer Punkt sind die Gebühren, die spürbar angehoben wurden. Von ein bis zwei Tonnen bezahlt man nun 54 (!) Euro für die Landung (Flugzeuge leichter als eine Tonne etwas weniger). Fürs Parken pro Nacht zahlt man, aber nur wenn man länger als 12h da ist, 26€. Macht also in der Regel 80€ für einen Overnight, was für so ein Plätzchen schon heftig ist. Daher auch kaum noch Flugbetrieb. Wie gesagt, man weiß nicht, ob die Absicht ist, den Platz langfristig dichtzumachen und zu "verwerten". 100LL und Jet-A1 sind jederzeit vorhanden, eher einen Tick günstiger als in Deutschland. Außerdem wird direkt vom Platzbetreiber Fahrradverleih angeboten, was ideal für die Gegend ist. Sonst gibt es im Betriebsbüro auch Taxinummern. Vor allem aber ist und bleibt es von der Lage und dem Panorama her der (neben Lido und Marina di Campo) wohl schönste Flugplatz Italiens. Hotelpreise in Forte dei Marmi mittlerweile echt knackig; in direkter Flugplatznähe etwas günstiger. Ich habe kürzlich im fast direkt neben dem Flugplatz gelegenen Hotel Elisabetta genächtigt; ein einfaches 2-Sterne-Hotel (Familienbetrieb) wo fast alles noch so ist wie vor Jahrzehnten. Altmodisch, aber nett! Ist über booking buchbar. Ein weiteres Mal ha habe ich im Hotel Storyville recht günstig übernachtet. Liegt 500 Meter von Platz entfernt und ist ebenfalls Familienbetrieb. Erste Adresse für das Lunch am Strand ist nach wie vor "Gilda". Wurde in den letzten Jahren massiv ausgebaut und hat jetzt ca. 200 Plätze direkt am Strand. Dennoch reservieren. Nicht billig! Günstiger, aber trotzdem auch schön (Terrasse auf dem Dach) ist das Solemar. Abends weiterhin ein Klassiker für Pizza und Co.: das "Bocconcino", direkt auf der Piazza. Reservieren! Außerdem ist und bleibt Forte ein absolutes Shopping-Paradies für Mode, Accessoires, etc.

Fazit: aufgrund der Einmaligkeit noch knappe 4 Sterne, trotz der schlechten Piste und der hohen Gebühren.

Für GA in der Sommersaison im Grunde unbrauchbar. Abgesehen davon, dass keine Abstellplätze verfügbar sind (maximale Bodenzeit unter 2 h), konnte man im Winter immerhin noch hinfliegen (ich kenne einen Piloten, der dort im November Platzrunden geflogen ist, weil es praktisch keinen Verkehr gab und der Tower sich langweilte) – aber kürzlich wurde eine GA-Passagiergebühr von rund 2000 € pro Passagier eingeführt. Somit ergibt selbst ein reines Absetzen keinen Sinn, es sei denn, man denkt in Gulfstream‑Kategorien.

Bornholm ist als Ausflugsflugplatz oder für einen Kurztripp sehr zu empfehlen. Es gibt große Abstellfläche die Gebühr war mit 28,10 € für drei Nächte absolut fair und alles ging schnell und einfach weitestgehend im Self-Service. Die Insel hat viele schöne Ausflugsmöglichkeiten. Lediglich dass kein AVGAS verfügbar ist, sollte man wissen.

Gemäß AIP ist der Platz PPR - laut Webseite (https://edqa.de/) kann/soll dies an Wochenenden mit VFR-Wetter im Rahmen der üblichen Sprechfunkmeldung eingeholt werden. Falls das Wetter grenzwertig VMC ist, kann man ggf. mittels Webcam prüfen, ob sich am Platz was tut. Unbenommen davon ist für IFR-Anflüge ein separates PPR einzuholen.

Der Anflug ist unkompliziert, die Piste in sehr gutem Zustand. Parken jedoch nur auf Gras. Die sehr schöne Altstadt ist in ca. 10 min mit dem Taxi zu erreichen (ca. 20 €).
Gebühren bei 1315 kg MTOW etwas auf der hohen Seite: Landung 20 €, Parken 12€, unter der Woche zusätzlich noch PPR-Gebühren.

Insgesamt ist EDQA aufgrund seiner Stadtnähe eigentlich sehr attraktiv. Die organisatorischen Einschränkungen rund um das PPR schmälern die Nutzbarkeit jedoch deutlich. Fliegen ohne Betriebsleiter wäre hier ein großer Gewinn...

Nachdem ich alle aufgeführten Handling-Unternehmen am Flughafen LKPR per E-Mail kontaktiert hatte, war der für uns kostengünstigste Handler Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) mit folgenden Kosten für eine DA40:

Handling: 1.800 CZK (ca. 74 EUR)
Parken: 14 CZK (ca. 0.6 EUR) pro Stunde/pro Tonne MTOW
Landegebühr: 1.110 CZK (ca. 45 EUR)
Koordinationsgebühren: 22 CZK (ca. 0.8 EUR)
Passagiersteuer (bei Abflug) 1115 pro PAX (ca. 46 EUR)

zzgl. 21 % MwSt.

Die Slot-Koordinierung über Bell Textron war unkompliziert (einschließlich einer kurzfristigen Änderung der Abflugzeit), ebenso das Management der TSAT.

Für den Anflug fragte mich der Anfluglotse, ob ich im Anflug die bestmögliche Geschwindigkeit halten könne, da zum Zeitpunkt meines Anflugs viel Linienverkehr unterwegs war. Ich kam dem gern nach und flog den Anflug mit 120 KIAS, wofür sich der Anfluglotse bedankte.

Das Abstellen von leichten Luftfahrzeugen war auf Q5 am South Apron, dies kann jedoch tagesabhängig variieren. Der Transport zwischen dem Luftfahrzeug und Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) war in beide Richtungen einfach, und Rechnungsstellung sowie Bezahlung gingen zügig; die Sicherheitskontrolle war jedoch lästig. Wir hatten viele Flüssigkeiten dabei (Cremes, Zahnpasten etc.), und man bestand darauf, dass jede einzelne Tube einzeln(!) durch den Scanner gelegt wird, was unerwartet etwas Zeit in Anspruch nahm.

Die Betankung mit Avgas 100LL war zunächst etwas besorgniserregend, als mir mitgeteilt wurde, dass die Wartezeit auf den Tankwagen mindestens eine Stunde betrage. Ich vereinbarte, dass die Betankung ohne meine Anwesenheit durchgeführt wird, die Kosten dem Handler belastet werden (ohne Zuschlag) und ich sie dann mit der Schlussrechnung bezahle. AirBP‑Karten wurden nicht akzeptiert, und auch meine Total‑Karte (die ich dem Handler übergeben hatte) wurde nicht akzeptiert, da sie keinen Chip hat.

Überall freundliches Personal; Piste, Rollwege und Abstellflächen in gutem Zustand. Hohes Verkehrsaufkommen durch die lokale Flugschule und das Cirrus center. Keine Lande-/Abstellgebühren, aber Registrierung auf der Website.
Avgas (2.80€/L) und verde/superplus - wiederholte Autorisierung der Kreditkarte wegen limitierter Beträge.
Restaurant mit eingeschränkten Öffnungszeiten zu Mittag und am Abend, aber sehr gut.
Ein Taxi nach Bologna zu bekommen kann herausfordernd sein (lokale Apps unzuverlässig, Anruf bei cotabo funktioniert besser) - 50-60€ hin / 40-50€ zurück. No UBER.

Seit dem 1. Januar 2026 ist der Flughafen Säve als Hubschrauberlandeplatz eingestuft und dient ausschließlich dem systemrelevanten Luftverkehr für Göteborg und die Region Västra Götaland.

Freundlicher kleiner Flugplatz direkt nördlich der Nuremberg CTR. Ich weiß nicht, ob es nur an mir liegt, aber ich finde diesen Platz besonders schwer zu erkennen, obwohl wir letztes Wochenende nicht zum ersten Mal dort waren. Außerdem könnte die Bahn etwas glatter sein. Ansonsten war wieder alles gut. Wir haben diesmal nicht im Restaurant gegessen, aber bei unserem letzten Besuch war es gut. Via aerops haben wir etwas über 40€ für die Landung und zwei Tage Parken mit einer Mooney bezahlt. Der Avgas-Preis war im Vergleich zu anderen ADs in der Gegend in Ordnung, aber ich weiß nicht, ob das generell so ist oder nur ein Einzelfall. Wenn einem ein halbstündiger Fußmarsch nichts ausmacht, erreicht man das Zentrum von Herzogenaurach zu Fuß. Ich meine, sie verleihen Fahrräder, aber das haben wir nicht ausprobiert.

PPR unkompliziert, Band abhören und los fliegen. Landegebühren völlig im Rahmen. Es gibt ein Briefingraum und Restaurant auf Platz. Im Sommer mit Badehosen anfliegen und 10 Minuten später im See baden.

Toller Platz. Flugdienstleiter war sehr freundlich am Telefon. Fluganmeldung ist im Zahlvorgang mit inbegriffen daher sehr unkompliziert. Wie uns gesagt wurde ist der Platz meistens auch bei Schnee anfliegbar. Restaurant vor Ort mit angemessenen Preisen.

Unkomplizierter Platz mit ATC. Neues C-Büro mit Briefing Möglichkeit und Snacks. Achtung bei Wind kann der Anflug anspruchsvoll werden. Jedoch bietet sich genug Beton um zu korrigieren. Vor Anflug NOTAMS beachten! Gegenüber liegend des Flugplatzes befindet sich ein gutes Asia Restaurant oder der McDonalds ist auch nicht weit.

Schön gelegener Platz. Sehr freundliche Leute und angemessene Landegebühren. Schönes Clubhaus und gutes Flughafenrestaurant. Piste und Rollwege sind gepflegt. Landegebühren und Fluganmeldung simpel vor Ort am PC auszufüllen. Am Wochenende ist ein Flugdienstleiter auf Platz welcher gerne hilft.

Schöner Anflug, durch Flugdienstleiter musste kein Überflug gemacht werden sondern man kann direkt sich in die Platzrunde einfügen. Freundliche Bedienung im C Büro wie auch im Restaurant. Parksituation etwas unklar, mit 4 Flugzeugen vor dem C Büro war es schon ziemlich voll. Trotzdem sehr empfehlenswert!

PPR kann komfortabel über die Webseite erfasst werden sowie die Fluganmeldung auch.
Leider bietet der Flugplatz allgemein sehr wenig, weder ein Clubhaus, Restaurant oder sonstige Möglichkeit seinen Rückflug vorzubereiten oder kurz eine Pause einzulegen. Die 45chf Landegebühr ist eher auf der teuren Seite, für das was man im vergleich bei ähnlichen Plätzen bekommt.

Speyer war mein Schengen-Austrittspunkt zurück ins UK. Die Zoll-/Grenzpolizei habe ich über die Website von Speyer https://flugplatz-speyer.de/ angemeldet. Es wirkte, als sei die Anfrage in einem schwarzen Loch verschwunden, denn ich erhielt weder auf der Website noch per E-Mail eine Bestätigung. Als ich zur Sicherheit an ops@edry.aero schrieb, bestätigten sie zügig, dass die Zoll-/Grenzpolizei anwesend sein werde, ich über Nacht parken könne usw.

Mein IFR Z-Flugplan EOBT war 07:30z. Die Zoll-/Grenzpolizei traf gegen 07:28z ein, obwohl ich ausdrücklich angegeben hatte, dass ich vor 06:30z am Flugplatz sein würde. Zum Glück hatten die Ops-Leute Verständnis, gaben es an den Tower weiter, und alles war in Ordnung.

Abgesehen vom leichten Stress, dass die Zoll-/Grenzpolizei erst in letzter Minute erschien, waren alle sehr freundlich, hilfsbereit und verständnisvoll.

Luftfahrzeug:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Gebühren (zzgl. MwSt.):
- Landung: €32.20
- Abstellen, 1 Tag + 1 Nacht: €25.22

Kraftstoff, Jet A-1, Selbstbedienung, per Kreditkarte bezahlt (zzgl. MwSt.): €2.55 / Liter (April 2026)

Übernachtungsstopp hier auf dem Rückweg von Aero Friedrichshafen, um das Technik Museum zu besuchen. Es ist sehr groß, es gibt viel zu sehen, und es hat mir gefallen - eine schöne Art, einen Nachmittag zu verbringen.

Ankunft und Parken per E-Mail an contact@colmar.aeroport.fr gemäß der AIP-Seite arrangieren. Unkomplizierter Ablauf und schnelle Antworten.

Bei der Ankunft nicht die Freundlichsten. Musste wiederholt um Rollanweisungen bitten; keine Antwort oder schlechte/unklare Anweisungen (es war nicht viel Verkehr). Man sagte mir, ich solle auf Charlie Apron parken, gab mir aber Anweisungen für Sierra Apron. Es sei denn, die Parkflächen auf ihrer AIP-Seite sind falsch? Wie auch immer, kein großes Thema – am Ende hat es geklappt.

Im Terminal war es leer. Als ich schließlich jemanden fand, waren sie sehr freundlich und hilfsbereit und gaben mir Nummern für ein lokales Taxi in die Stadt.

Beim Abflug sehr freundlich und hilfsbereit. Vermutlich ein anderes ATSU als bei der Ankunft.

Luftfahrzeug:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Gebühren über Aerops bezahlt. Sehr schnell und einfach
- Landegebühren (MTOM bis 1,999kg): €13.50
- Parkgebühren pro Stunde (MTOM bis 2,000kg): €1.12 / Stunde

Kraftstoff: Jet A-1, Selbstbedienung, zahlbar mit AirBP-Karte; ob eine normale Kreditkarte funktioniert, weiß ich nicht, nie probiert. £2.41 / Liter, einschließlich Zoll + MwSt. (April 2026).

Colmar selbst ist beeindruckend und auf jeden Fall einen Besuch wert!

IFR-Ankunft und -Abflug. Alle Fluglotsen waren sehr freundlich und hilfsbereit.

Handling ist für GA verpflichtend.
Handler: Avia Partners (alias Avia VIP)
Gebucht per E-Mail an lfbd@aviavip.com (laut AIP)
Unkomplizierter Ablauf, per E-Mail sehr reaktionsschnell. Vermute, dass MyHandling auch funktioniert, habe es aber nicht getestet.

Parken für leichte GA auf Vorfeld Juliet, auf der anderen Seite des Rollwegs Lima gegenüber Avia Partners.

Fußweg vom Vorfeld über Lima zum FBO nicht erlaubt, obwohl es nur ~75 m sind. Man wird gefahren.

Bei der Ankunft auf Juliet von zwei Mitarbeitenden von Avia Partners empfangen. Es wirkte wie ihr erster Arbeitstag. Sie schienen etwas unsicher, wenig begeistert oder beides. Im FBO dann eine ganz andere Geschichte: sehr hilfsbereit und effizient, Taxi (Auto) schnell organisiert, bequemer Sitzbereich, Getränke angeboten. Ebenso ein paar Tage später beim Abflug: sehr gut abgewickelt, Betankung zügig organisiert.

Aircraft:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Fuel, Jet A-1: €2.86 / litre.

Gebühren, zzgl. MwSt.:
- Handling: €148
- Pax-FBO-Gebühr: €50 / Person
- Flughafengebühren - Landung: €23.85
- Flughafengebühren - Parken Tag: €0.46/Std
- Flughafengebühren - Parken Nacht: €0.22/Std
- Ramp-Management-Gebühr: €7

Handling tut einmal weh, danach ist das Parken vernünftig bepreist. Da die paar anderen Flugplätze in der Gegend offenbar nur Französisch (am Funk) sind – mein Französisch beruht stark auf dem Wohlwollen des Gegenübers und auf blindem Optimismus bei der Antwort –, ist es ein praktischer Flughafen, wenn man ein paar Nächte bleiben muss, um den Schmerz zu amortisieren.

Am 23. April von Thruxton auf dem Weg nach Friedricschafen eingeflogen. Ich habe ein paar Tage vor dem Flug eine E‑Mail geschickt, und sie haben innerhalb von ein paar Stunden bestätigt.

Im Endanflug wurde ich angewiesen, bestmögliche Vorwärtsgeschwindigkeit zu halten und die Piste zügig zu räumen, da 6 Tornados zum Abflug warteten. Nach der Landung merkte ich, dass dort irgendein Event stattfand, mit ein paar Ständen auf dem Flugplatz und den Tornados, die mehrere Tiefüberflüge machten. Großartig.

Ich habe zu EUR 2.20 getankt. Die deutsche Grenzbehörde kam zum Flugzeug und nach einem Telefonat, um herauszufinden, was zu tun ist, haben sie meinen Pass gestempelt. Kein Foto/keine Fingerabdrücke gemäß dem neuen EES.

Beim Abflug wurden mir EUR 20.48 Landegebühr berechnet sowie jeweils EUR 39.38 für Zoll und Immigration, was für mich eine Premiere war. Hat das schon jemand erlebt? Auf Nachfrage hieß es, das sei etwas, das der Flugplatz an die Grenzbehörde zahlen müsse.

+19 % Steuer auf alles oben Genannte.

Die Ein- und Ausreise über den Flughafen war sehr unkompliziert. Ich brauchte für etwa eine Stunde einen Raum für ein Meeting, und man stellte mir einen eigenen Besprechungsraum zur Verfügung – großartig. Etwa 30 Minuten zu Fuß bis zu einem großen Factory-Outlet, also reichlich Verpflegungs- und Einkaufsmöglichkeiten.

IR und Mehrmotorenberechtigung bei Angel City Flyers gemacht. Sehr verkehrsreicher Flughafen mit Linienverkehr, mehreren Flugschulen und Wartungsbetrieben. Sehr zu empfehlen – wenn du dort fliegen kannst und die Funkkommunikation flüssig beherrschst, kannst du überall fliegen. Es gibt ein großes Trainingsgebiet über dem Wasser, das sehr belebt ist. Bei KLGB sind Trainingsanflüge auf Bahn 30 stets problemlos möglich – sogar zwischen zwei Verkehrsflugzeugen. Hervorragender ATC-Service.